Форум » Природа, походы » Сплав ... (продолжение) » Ответить

Сплав ... (продолжение)

Ханай: Несколько лет подряд мы с друзьями каждое лето практикуем такую забавную штуку - сплав по рекам на катамаранах… Скажем так - это очень хорошее мероприятие для проверки состояния своего сознания…на сплаве есть очень большие шансы увидеть мир по новому, осознать то, что в обычной жизни для нас зачастую остается за кадром… Хорошее приключение, которое может привести к крушению некоторых стереотипов, мешающих нам прийти к состоянию безусловной свободы… Думаю, на двух стереотипных моделях сознания нужно остановится подробнее для того, чтобы было понятнее, о чем идет речь… 1.Большинство людей живут так, как будто никогда не умрут… И хотя зачастую мы наблюдаем смерть, которая приходит к кому-то из окружающих, мы почти всегда уверены, что сегодня умрет кто-то другой, а с нами это произойдет когда-нибудь, но только не сегодня… 2.Мы уверены, что все контролируем. Когда же ситуация выходит из под контроля, чаще всего мы к этому не готовы … В обычной повседневной жизни эти две стереотипные модели сознания не приносят нам особых беспокойств. Более того, они создают иллюзию внутреннего комфорта. Для человека не ищущего, не обремененного идеями богоискательства или самопознания, их наличие очень даже необходимо, иначе вся система психики может перейти в фазу маниакальных страхов и тотальной неуверенности, а это, согласитесь, ни к чему хорошему не ведет и, в общем-то, не особо радостная жизнь станет совсем невыносимой… Интересные вещи происходят в тот момент, когда человек попадает в ситуацию, в которой он оказывается на грани жизни и смерти…. Смерть, как момент безусловной искренности, легко открывает нашу истинную природу, сбрасывая все ненастоящее, приобретенное за время жизни в иллюзиях социума. Но происходит это только, если нам удастся не впасть в истерику из-за крушения двух выше обозначенных моделей сознания… Сплав по серьезным рекам, в этом плане,- уникальное мероприятие. Особенно когда ваш катамаран переворачивается в одной из бочек…где-нибудь в середине пути…вы выплыли, несколько раз чуть не захлебнувшись… и, о чудо - приобрели ясное осознание: ваш катамаран, который казался вам до оверкиля абсолютно надежным и устойчивым судном, на самом деле всего лишь маленькая щепка в руках стихии…и жизнь ваша могла прерваться вне зависимости от вашего желания и безуспешных попыток все держать под контролем… На реке Ципа с нами произошел как раз такой случай…огромная "бочка" в ряду нескольких крупных порогов…оверкиль…борьба за жизнь…а вечером, у костра - чудесная возможность для медитации… Давно известно, что сознание обычного человека пребывает или в перспективе, т.е. в будущем, или в ретроспективе, т.е. в прошлом. Оба этих варианта, в контексте оверкиля, создают условия для появления страха и неуверенности. И все бы ничего, НО…впереди еще несколько дней порогов, "бочек" и последние, самое интересное испытание - 119 порог, с огромным "котлом" посередине, порог, который по международной классификации имеет 5 категорию сложности… Да-а-а, здесь есть о чем подумать…особенно, если большая часть команды - новички… Забавно, что, когда непосредственная угроза жизни миновала, и вы остаетесь один на один с собой, сознание, как в прежние годы, может начать метятся между прошлым и будущим. Многолетняя наработка покоя «здесь и сейчас» может оказаться взломанной суровой рекой…и здесь ясно просматриваются два дальнейших пути. Один - в мир страха и маниакальной осторожности, другой - в нечто новое, которое я обозначил, как тотальное принятие, принятие Вышнего, принятие Гуру, и принятие реки, как одного из своих наставников. В первом случае вас ждет тоска, угнетенная страхом воля и, почти наверняка, неадекватность действий и принятия решений. Не зря говорят, что страх - плохой советчик... Во втором – Вышний, легко и свободно ведущий данную вам жизнь по одному Ему ведомому Пути; Гуру, пребывающий в сердце, как чувство безусловной радости; и Река, теперь уже, как живое одухотворенное существо - Наставник обучающий принятию и благодарности… В моем случае некоторый опыт духовной практики и милость Гуру сделали свое дело, выбор был не труден, и все последующие дни сплава сознание, войдя в состояние интенсивной динамической медитации, пребывало в состоянии покоя и радости…влекомое бесконечным потоком силы, и исполненное восторгом и благодарностью… Интересно, что когда сплав закончился, та спонтанная долговременная медитация, которая за время сплава стала отчасти привычной, в какой-то момент начала терять свою интенсивность, хотя где-то в глубине сердца она продолжает жить и ждать своего часа… Вот такое забавное это мероприятие – сплав. Мои друзья - альпинисты рассказывали, что в горах, во время восхождения происходит нечто подобное, тоже самое бывало и с бегунами на Беге Дружбы…а в целом жизнь дает нам огромное количество возможностей для получения необычных опытов выводящих из рутины повседневности, и для этого не всегда обязательно лезть в горы или идти на сплав, важно лишь быть бдительными и не пройти мимо…ОМ ТАТ САТ!!!

Ответов - 109, стр: 1 2 3 All

Еше Нинбо: Это сплав разных металлов... Предлагаю название книге: "Как сплавлялась сталь"

Аркаим: Давненько чотось здесь никто не писал. Недавно вновь посмотрел фотки и вспомнилось немного. Захотелось написать. Может еще кто присоединится. Наверняка еще много есть моментов не расказанных... Самый главный рыбак. Когда мы добирались на сплав на нескольких транспортах, приходилось несколько раз загружать, разгружать, и снова загружать и разгружать наше многочисленное снаряжение… Я постоянно наталкивался на удочку, чему был несказанно удивлен. Поскольку сам в прошлом был любитель порыбачить, я знал что рыбаков отличает некая внутренняя связь, недаром говорят « рыбак рыбака –видит издалека». Так вот, среди участников сплава я не увидел ни одного рыбака. Долго ломал голову, кто же это может быть, самое большее подходило к Сане Волкотрубову, но он же вегетарианец, и рыба его не интересует… Какого же было мое удивление, когда я узнал, что это Коля! Вот это сюрприз! Колян – рыбак! - Ну а почему бы и нет?- Пзднее рассудил я. -Наверняка его наше вегетарианское питание расстраивает и он решил подстраховаться рыбой, что бы с голоду не помереть… Каждый день я ждал, вот сегодня он достанет удочку и оторвется по полной. А надо сказать, что рыбы там, немерено. Плещется постоянно. Да и не удивительно, места дикие, рыбаков немного. По утрам щуки бьют хвостом по воде так, что грохот стоит. Так я и не дождался когда он сходит на рыбалку. Но вот, что удивительно. Рыбу Коля ел практически каждый день благодоря доброте встречавшихся нам рыбаков. То уха из щучьих голов, то жаренные окуни, то валенный лещ. А снасти рыболовные нам всетаки пригодились. На хуторе мы их обменяли на свежие огурчики и зелень. Знатный салатик получился… А удочка благоплучно вернулась в Читу, так и не разу не распакованная… Вот ей было обидно наверняка, проехать несколько тысяч км., побывать в таких рыбных местах, и не показать себя в деле… Эх Колян, Колян… за что ты так обидел свою удочку???

Ханай: Да, Коля самый забавный рыбак, из тех кого я знаю! Видимо он освоил великое "гунфу" - недеяния, и такому мастеру, как он, даже удочку достовать не надо - рыба сама в руки идет, притом в готовом виде...

Ерика: Ну дак он же спал на жердях в свой день рождения, помните? И говорил потом, что в эту ночь почувствовал себя настоящим буддийским монахом. Возможно, что-то там в нем просветлилось от этих жердей, местами. На рыбу как раз хватило.

Ерика: А мне тоже одна история вспомнилась, про Рината! Вот и думаю: рассказать, что ли? О том, как он в последний день сплава сошел на берег и – сломал палец ноги о камень. Заметьте, не в жесточайшей схватке с рекой! коих было немало. А уже когда домой поехали. …Он не ожидал такой пакости от природы, он шел смотреть баню. А там было темно и скользко. Перед Ринатом расстелилась огромная лужа. Ну, казалось бы, что ему лужа после покорения бушующей стихии! И Ринатка прыгнул… Что такое Ринат, у которого сломан палец, первой довелось прочувствовать на своей шкуре мне. Я ничего не понимаю. Мне не хотелось причинять ему боль, но по какой-то неведомой причине я постоянно натыкалась на его больную ногу. Я шла по каким-нибудь делам своей легкой походкой, пока отчаянный вопль не останавливал меня: это был Ринат, который утверждал, что я опять наступила ему на ногу. Дошло до того, что при одном только моем появлении Ринатка нервно вздрагивал и поджимал под себя ноги. А надо сказать, что ноги у него длинные, и мне было не так-то просто не вписаться в них на полном ходу. Теперь уже я при виде Рината старалась обходить его как можно дальше, чтобы только не видеть мученического взгляда, обращенного на меня из-под скорбно сведенных бровей. …Он повел нас с девчонками в баню на инструктаж, и я держалась от него на почтительном расстоянии, за Лериной спиной. Думаю: если что, Лера на него не наступит, а я далеко, не прикопаешься. Но вот когда мы уже выходили из бани, какая-то шальная доска выскочила из-под его ноги и больно шлепнула по больному пальцу. Ринат заорал и крутанулся на месте, и когда он открыл глаза, первая, кого он увидел, была я. «Нина, это опять ты!,,» - хрипло выдохнул он, и я попыталась оправдаться: «Это не я, это доска!» «Но ты на нее наступила!» И после этих слов он решительно пошел вперед. Мы за ним. Теперь я обходила его еще дальше и, надо сказать, мне это удалось. Но на больную Ринаткину ногу теперь стали наступать все, кому не лень. А уж когда мы сели в поезд, то началось что-то совсем ужасное, и вы, наверное, догадались, почему: ноги там не спрячешь, да и обойти беднягу было в том поезде совсем затруднительно… Но Ринат все это выдержал, и помню, как в Чите, когда мы с ним вышли из магазина с пакетами, полными вкусных пинтиплюшек, - Ринат сказал, что он уже может бегать. «А покажи!» - попросила я. И Ринат побежал. Я шла рядом и, клянусь, он меня даже обогнал! И бежал он… скажем так, красиво, пританцовывая, с коленцами. Чем вызвал мое искреннее восхищение и похвалу.

Аркаим: Кошмарные воспоминания с этим пальцем. Нинулька, я категорически извиняюсь, если тебе досталось под горячую руку. Но надеюсь на твое доброе и всепрощающее сердце, что ты не держишь на меня зла... Я так думаю это река взяла с меня дань таким образом. Вас она перевернула в "бочке", с капитана она утащила часы, кто то потерял пакет с обувью. Наверняка у всех были какие-то потери... А в 2008 году Ингода взяла с меня дань в виде губной гармошки..

Ерика: А, Санины башмаки. Помню, как вся наша команда "Самопревосхождение" сбилась с ног в поисках его кроссовок. Не нашли... А у меня из расчески повыбили все зубы. Но что-то мы о грустном. Пойду-ка поточу ногти, глядишь, и развеселюсь...

Брат: Немного про Буддизм. Во время пребывания на острове, с нашим Саней происходило много чего удивительного и интересного. Делать что-нибудь мальчишкам надо было всё время: то выискивать и рубить подходящие деревья для катов, потом их же шкурить, высчитывать длину и т.п. Но это ещё полбеды! Командир всё время меняет планы, совершенствует процессы перевязки, и следить за этими постоянными техническими новинками отнюдь не так просто бывает! Вот этак перевяжеть ты хорошенько гондолу "Самопревосхождения", Пашка радостный приходит и объявляет, что придумал, как лучше сделать. И вот надо всю красоту эту туго связанную, все узелки мокрой верёвки развязать и заново делать. Ну мы рады всё равно! И интересно, и приятно, что судно надёжнее выйдет Саня всё это делал на пике ответственности, очень вдумчиво и обстоятельно. В этом походе у него даже книга была про морские узлы - предмет насмешек всей нашей весёлой команды Ну не было у человека времени, я вот тоже не занималась совсем... Гордостью был, ой, уже и не помню, кажется, двойной узел, тоже маленькая радость :) Был потрясающий момент, когда очередной раз перевязывали гондолу (мы хорошо уже с Саней наловчились вдвоём вязать), я по привычке тихонько там командую, куда надо верёвку вести, и тут Саня говорит: "Не надо больше". Я в недоумении полнейшем! обиделся он на меня, что ли? как же так? А Саня вдруг улыбнулся и прошептал одно слово: "Самопревосхождение"! И всё стало ясно. Стало просто Здорово!!! А помните, как по ошибке он налил себе в "кружку" бензин вместо воды? как долго пришлось ему потом её отмывать, а потом он весь вечер вздыхал, что посуда всё ещё отдаёт ненужным запахом. Но пиком был последний день нашей островной жизни - сборы и спуск на воду судов... денёк выдался пасмурным, сборы шли медленно, пока всё собрали, поели, пока всё ещё раз проверили, поддули, подвязали. И вот ответстенный момент - надо как-то до воды добраться, каты на берегу на пригорке, среди деревьев, спуск крутой, корни корявые выступают, а у нас ведь не просто катамараны (у нас всё не просто так!), у нас настоящее KnowHow с кают-кампанией!!! Тем не менее один снесли благополучно,и тут... с Саней что-то вдруг произошло: взяв в руки увесистую крепкую палку, он начал ломать ветки молодой берёзке, стоявшей на берегу. У команды протест, все доводы приводят, зачем же, правда, существо губить? живёт, радуется, не мешает никому, а тут такое делается! И Лера вдруг выдала среди прочих реплик: "Саня, зачем ты так делаешь, ты ведь БУДДИСТ!!!" Вот такие вот у нас истории были

Sarbola: Да, Саня бывает суров...

Ерика: И он очень расстроился, когда его упрекнули за эту березку. Ворчал на тему "что, уж если буддист, так и березку заломать нельзя?" Он ворчал так убедительно, что я прямо увидела, как пришел миг березке отправляться на небеса, но кто-то же должен это сделать? Кто поможет березке перейти границу между мирами? Тут должен быть человек стремительный и неустрашимый. Чтоб пер к своей цели через все преграды! чтоб искры из глаз! кирпич в лоб! И Саню направили по нужной тропинке...

Аркаим: Что меня на сплаве удивило? Вообще сам сплав весь удивительный. За короткий промежуток времени узнаешь много нового прежде всего в себе, в друзьях… Каждый день новые открытия, Прежде всего меня удивило, что обладающий универсальным аппетитом адмирал ( это когда в любое время дня и ночи может покушать за компанию) не любит пшенную кашу! И это человек, который обожает макороны во всех их проявлениях, будь то хоть китайская лапша быстрого приготовления? Как можно не любить пшенную кашу если чел. может без напряга есть печенье с майонезом или грибы с молоком? Это для меня остается загадкой и неразрешимой тайной, которую я в ближайшем будующем все таки попытаюсь разгадать… Еще меня удивило, как в условиях постоянной мокроты, холодной воды, можно быть вполне счастливым человеком и получать радость от таких мелочей, которые в городе даже и не замечаешь. Например от кружечки горячего чая с сухариком, или от плеча друга возле костра, или просто от того что ты одеваешь сухие носки. Скажи любому человеку, что если он хочет быть счастливым то ему надо перевернуться на кате в 5 ти метровой « бочке» , тебя посчитают чокнутым. Но надо было видеть счастливые глаза наших друзей, которым удалось это сделать, а Нина вдвойне была счастлива, потому, что ей еще и досталось катом по голове…. Еще меня удивил один человек, это Колян! Как ему на протяжении всего похода удавалось сохранять сухой туалетную бумагу, когда вообще казалось, что нет ни одной сухой вещи? Когда даже спичек сухих не было, у Коли всегда был сухой заветный рулончик! Непостижимо! А какая это была радость?….. в городе трудно это представить…

Аркаим: Еще меня удивило: как можно под проливным дождем развести костер да еще и сушиться? А еще собственная глупость: Когда ночью в палатке , где натекло воды 10 см. и в абсолютно мокром спальнике пытаться уснуть в надежде, что спальник каким то чудодейственным способом вдруг высохнет. А еще: как 9 человек, обладающих отменным аппетитом за 3 недели не смогли сьест мешок картошки, половину которого пришлось отдать на финише в уплату за баню? А еще: зачем мы брали с собой 20 кг. сахара, если сьели всего 10? Еще удивил Паша, когда он радовался, что потерял часы.... Еще удивил один дедушка, который в 82 года сплавлялся с друзьями...

Ханай: Братишка меня тоже всё удивило...более того удивляет досихпор...

СашАр: Аркаим пишет: не любит пшенную кашу! Как ее можно не любить. Поди вы ее и не варили, а замочили в палатке ночью ненароком, а утром подумали: "Какой молодец повар! уже кашу сварил!"

Ерика: Да нет, они ее хорошо варили, то есть вообще не варили, потому что командор запретил брать с собой пшенную крупу в поход. А вот молока было завались! Чай они без молока пить не могут. Все читинцы на чае с молоком помешаны. Поэтому каша на молоке считается у них издевательством. И знаете что?! Они даже сгущенку в чай кладут! Караул! Переводят продукт!!!

Ханай: Да, чай с молоком, это - НАШЕ!!! В туре бывает его в таком виде неделями не пьём, потому что на западе такая традиция, что то не особенно то встречается...и очень нам от этого грустно. А дома и в походах это любимое! А каши молочные мы со Стёпкой действительно не то чтоб не любим, а скорее относимся к ним с настороженностью и по этому предпочитаем, лучше что-нибудь другое, если конечно есть...из чего выбрать.

Аркаим: Ерика пишет: Они даже сгущенку в чай кладут! Караул! Ваще извращенцы!!! Сгущенку можно есть только ложками , прямо из банки!!! (из секретной инструкции тайного общества любителей сгущенки)

СашАр: По моему банка сгущенки вещь персональная, поэтому 2 дырки и все. Принимать 3-5 раз в день лежа. В случае загущения - дуть в одну дырку, не забыть под другую подставить ротоприемник.

Ерика: Не, 2 дырки это несерьезно. Как вы себе это представляете, товарищ СашАр? Две крохотные струечки затекают тебе в рот, и им, бедным, там не развернуться, кишка тонка, простите за каламбур. Хотя я не исключаю, что существует еще она инструкция другого тайного общества любителей сгущенки. Что ж, пожмем друг другу руки... А на днях я вспомнила одну трогательную историю, когда сплав только начинался. Это же как, можно назвать сплавом момент, когда я выгрузилась из вагона, а Степа и Ринат встретили меня и мы отправились по ночной Чите в домик любимый Степин? И Поэмин, и Лерин, и Дарин и т.д.? Вот, шли мы к домику, и странным образом речь зашла о предстоящих суровых испытаниях. Тут, скажу я вам, очень даже было неплохо, что я шла в середине, так как подобные истории, на ночь глядя... сами понимаете... Вдруг с правого бока я почувствовала приближение чего-то большого и теплого - это был Ринат. Он жалобно зашептал: "Знаешь, я так боюсь... так боюсь... давай держаться вместе". Я повернула голову, внимательно на него посмотрела. Вроде ничего, не сильно дрожит. Стало ощутимо веселее! А потом мы пришли в домик, а там была Лера лысенькая, это такая красота! Я невольно залюбовалась. Тут Ринат выдал, что на совете сплавщиков было принято решение, что все девочки на сплав идут только лысенькими, и никакие возражения не принимаются! Что вроде как Варя уже дала свое согласие... и у меня нет выбора. После чего все ушли, а мне пришлось с этими мыслями спать!!! О ужас!

Аркаим: Жаль, что вы не выполнили решение совета, забавная получилась бы картина! От профсоюзного комитета вам выговор ( пока без занесения в учетную карточку) Вообще по технике безопасности положено сплавлятся лысым, это что бы при аверкиле волосами не запутаться за катамаран, : любой мало мальский сплавщик это знает. Но есть варианты: можно сплавляться в плавательной шапочке или капроновом чулке на голове, так , что выбирайте. В этом году будет все очень строго...

Ерика: А каска не чулок, что ли?! Еще получше, так как чулок тоже может запутаться в катамаране. Каска же являет собой пример окаменевшего чулка, или наперстка на голове. А жаль, что адмирал запретил, чтоб косички из-под каски высовывались. Все-таки жаль. Но зато можно дома ходить в каске с торчащими из-под нее косичками!

Еше Нинбо: Заметьте, что у Вас посты совпали 114. 14 очень несчастливое число.

Ерика: ну и что? У меня квартира 14, и ничего плохого в ней нет. А тут вообще другое число, 114! Но вообще да, зловеще. Ты наблюдательный какой.

Аркаим: Еще на сплаве меня удивило, что ни кто из команды даже не заметил, что Саня Волкотрубов китайский разведчик?! Непостижимо! Как очевидное можно не заметить? Столько фактов говорило за это… Во первых: Саня бредит всем китайским. Ест строго палочками, знает массу китайских упражнений , постоянно цитирует Мао Цзедуна … Китайский язык знает лучше чем русский. Коммунист до мозга костей ( в Китае до сих пор коммунисты – правящая партия). А еще у него было специальное весло, такое красненькое… Это было не просто весло. В ручке у него вмонтирован диктофон, куда он нашептывал все сведения, и еще вмонтирована видеокамера. Не случайно это весло он ни кому ни давал и берег больше всего… Между прочим в Китае Саню очень уважают и ценят. Его фотки висят в каждом музее. На беге дружбы ему постоянно предоставляли отдельный номер ( причем люкс), ясно для чего, для связи с агентами. Постоянно он кому то звонил и подолгу разговаривал, понятно что передавал сведения… Во сне Саня говорит на китайском, это я подтверждаю, сам слышал, когда ночевал с ним в одном номере. А как известно, во сне человек может разговаривать только на родном языке.. Вы спросите. Зачем китайскому разведчику, такого высокого уровня идти в поход с людьми, не представляющими ценность для Китая? И я отвечу! Вот тут вы ошибаетесь дорогие друзья… У Сани была очень ответственная миссия… Он должен был завербовать Нину , которая изучает Тибетский язык с целью заброски ее в Тибет для выполнения спец.задания…. Еще конечно у Сани были задания, думаю вы сами догадаетесь какие, если внимательно сопоставите его поведение и мировые события, которые ожидают нас в ближайшем будующем….

Еше Нинбо:

Ерика: А ведь все сходится, граждане. Кто не замечал, как Саня мирно спит у костра в окружении товарищей, на которых под вечер накатывает блаженно-доверительное настроение? И они делятся задушевными разговорами? Спал он сидя и, вроде как, сжимал в руках свое знаменитое весло. Так что все может быть... А о способности Сани перевоплощаться вообще ходили легенды. Когда он восседал на катамаране в каске и в очках на носу, он здорово смахивал на фрица, натурально! Как в кино! Так перевоплощаться могут только либо великие артисты, либо разведчики. Так что в следующий раз, при случае, надо будет понаблюдать за ним. А то возьмут и правда как закинут в Тибет, йокнуть не успеешь...

Аркаим: А сегодня я ходил на Ктайский рынок и обнаружил за собой слежку... Теперь я окончательно убедился, что Саня - китайский разведчик, и у него все под контролем... Но я не в обиде на него, даже приятно иметь в китайской разведке друзей... Саня!!! Россия - Китай! Дружба!!!!

Еше Нинбо: Я бы согласился только в армию Всевышнего разведчиком, так что у тебя есть этот друг только лишь в армии Всевышнего. Только у Него всё под контролем, а я лишь только инструмент Сегодня Силой бессоного внутреннего зова Я разбужу внутри себя Божественную улыбку И усмирю внутри себя Небожественный смех.

Брат: А я всё никак не поблагодарю Пашу: был день нашего дежурства на кухне, когда мы закончили путь по Цыпе и вошли в жизнь величественного Витима! и на трёхречье, к которому мы благополучно выгребли и причалились (не без приключений, думаю, Таранайцы помнят фразу: "Здесь, наверное, глубоко!" ), Паша всех нас отпустил и сам готовил обед. Там нашлось самое здоровское для меня место, самое сильное! Там ничто не мешает, там все стихии собрались вместе, там летают огромные чёрные вороны, там можно быть в высшей степени уединённым и одновременно пребывать со всеми! (хотя, надо сказать, не всем там бывает хорошо). И сколько же разных цветов, оттенков жизни! если я не могу заставить себя поверить в то, что я могу что-то сделать, я закрываю глаза, представляю себе каменный выступ, с которого так здорово было видно всё вокруг и представляю, что играю там, и пусть я не мастер и многое не достигнуто, всё равно становится легче и спокойнее... вот такое воспоминание у меня! (придётся в любом случае ещё раз там побывать, и может поиграть, если место позволит)

Аркаим: По моим ощущениям самое крутое место по силе может быть на другом берегу, через впадающую в Витим речку. Там высокая скала. Еще классно бы побывать на другом берегу Витима, на горе, то же очень необычное место. В общем в следующий раз там надо обязательно делать ночевку, что бы иметь возможность все облазить и прочувствовать...

Sarbola: Чудесное место... Да, Паша сказал фразу про "глубоко", сделал шаг с катамарана - и мгновенно ушел под воду...там было действительно глубоко. У нас было довольно много забавных и не очень случаев схождения с судна на землю...

Ханай: У меня, это тоже одно из любимых, хотя и очень странных мест... А готовить обед, когда вы все пошли на гору, это было моё благодарение нашей сумасшедшей команде... Благодарение за то, что посчастливилось быть вместе с такими чудесными чудиками как вы!!!

Sarbola: Взаимно!

Брат: Да! хочется ждать чего-то невероятного от нового похода!!! (Паш, можешь сказать более конкретные сроки в личку?)

Аркаим: Ну вот, билеты куплены, катамаран есть, команда суровых уральцев готова к покорению забайкальских хребтов и суровых рек...

Брат: Друзья мои Сплавщики, братья и сёстры мои! Все мы теперь в разных городах, и я скучаю по вам Сплав постоянно снится! Когда-то, после первого сплава, я всё время смеялась во сне - мне тоже снилась наша весёлая несуразная команда)) Спасибо вам всем большое, я многому научилась в этом походе!!!

Анимэ: И мне сплав снится... Здорово, что случаются такие встречи и такие совместные походы! Во время них, действительно, многое приобретаешь!!! И несмотря на то, что все с разных городов, все равно чувствуется какая-то связь между всеми участниками сплава и становится тепло

Ханай: А мы сейчас в Казахстане и я нет, нет да подумаю - быстрее бы на Цыпу...

Брат: Вот-вот! я об этом подумала уже на 2й день пребывания в Чите И на Кодар!!!

Anadi: Братишка ! Анимэ !!!! Очень большое отдельное спасибо вам за фотографии. Ваши - особенно медитативны - не событийны… И сейчас я многое «догоняю» после – снова переживая всю красоту, чистоту и великолепие мира, из которого мы вернулись – накрывает с головой через фотографии... Ваши глаза настоящих художников – каждая по-своему – подарили нам с Ерикой минуты полного погружения и восторга. Так здорово иметь не одну пару глаз в походе ! Быть едиными с вашими глазами! СПАСИБО .

Sarbola: А я весь поход скучала по Ципе... Всевышний увидел и немного подправил картину: когда прошел дождь и началось наводнение, Ингода стала совсем похожа на Ципу. Еще мы проплывали рыжие скалы с правой стороны...На Ципе были такие же, вечером перед музеем сплавщиков...И встречный ветер, как на Витиме, хотя и не такой сильный... И сейчас туда хочется, на Ципу ...

Анимэ: Спасибо

starry dew: Скука давит, как воля чужая, Миражи серым цветом полны. Я с трудом среди них выживаю: Как же мне не хватает волны - Изумрудной, с оттенком лазури, Бьющей в камень прибрежной скалы - Я лишь там понимала, что всуе Мои мысли смешны и утлы. Ноют плечи - ещё не забыли Напряжение мощной воды, Мне вернуться опять хватит силы К берегам, где остались следы От высоких костров полуночных, От палаток, сминающих мох, Где закаты оранжево-сочным Цветом красили камни у ног… Я чуть слышно себе напеваю Из “Зеленой кареты” куплет, И, друзья, каждый час вспоминаю Ваших глаз и улыбки и свет…

Anadi: Я тоже- вспоминаю!!! - и особо то, как ты, starry dew, устроила всем баню - настоящую с горячей водой у костра на тропе под кедром - в день после дождя и СНЕГА!!! ...Степа сказал: "Иди туда! - показав рукой направление и загадочно улыбаясь - Тебе там понравиться - там тепло и сладко!" Я подумала, что Степа, как истинный поэт, выбрал такой своеобразный эпитет для выражения полноты своих чувств и не стала переспрашивать почему "сладко", почему "тепло" - я догадывалась: уже ходили слухи по лагерю, долетая с ветром под тент у основного костра, что где-то в безветренном месте кто-то разжег еще один костер. Но оказалось, что это был буквальный и честный пересказ Степана происходящих событий - там мылись горячей водой и угощали всех, отважившихся на подобное, настоящей ШОКОЛАДКОЙ!!! Я в потрясении полном застыла на месте и уходить уже никуда не хотелось. Постепенно и я созрела, наблюдать просто сил не осталось - стала потихоньку снимать многочисленную одежду, а одето было абсолютно все, что только можно было одеть - шерстяной платок, шаль, плащ, который давно насквозь промок почему-то... И в результате я оказалась вымытой с головой, стояла в одной футболке, уплетала шоколад, прихлебывая кипяток из кружки и было так тепло и сладко ! В довершение всего мы слушали Ленину песню про лисичку, что она репетировала с гитарой к вечеру по заказу именинника-командора и потом долго сидели и читали стихи - взахлеб - через волнение - и starry dew тихо вытирала слезы от полноты чувств... СПАСИБО, тебе!

Цэдэн Дамба: Да, вечер стихов был волшебным. Ещё никогда такого не было. А банька на том высоком берегу! А снег 8-го августа?!

Еше Нинбо: У меня есть сюрприз для сплавщиков по Ципе. Старая книга о строителях БАМА "Навстречу времени" с мистическим рисунком и рассказом о сплаве по Ципе 80-х годов прошлого века.

Брат: Вот это даааа! ты же дашь её всем нам прочитать?

Sarbola: Мы ее почитали, написано очень здорово. Отсканируем и выложим главу про сплав.

Брат: ой, буду ждать))

Аркаим: Привет дорогим соратникам по походам! Приближается лето, а значит и сплав, который в этом году намечается как я понял на Ципу... Что то уже внутри зудит все от желания поскорее на реку, услышать ее гул, окунутся ледянной волной, замереть от счастья на лету в "бочку" и попарится в баньке, отогревая ледянные ноги, и выпить кружечку обжигающего брусничного чая.. Хотелось бы знать, кто в этом году собирается ? Откликнитесь, друзья..!!

starry dew: привет, Ринат) будем надеяться)

Ханай: У меня есть ясное чувство, что я тоже буду... видимо так а иногда так

Аркаим: Или вот так

Ерика: О, я помню

Аркаим: Всем привет! , как идет подготовка к сплаву? Таки я и не понял, сколько народу в этом году собирается. С Челябинска гарантирую минимум двух челов. Крепких и веселых парней, жаждущих приключений, но в разумных пределах..

Еше Нинбо: С какого по какое сплав?

Еше Нинбо: Нужна порция адреналина, засыпаю на ходу. Лучше износиться, чем заржаветь.

Еше Нинбо: Прохождение большой "бочки" в 119 пороге на реке Ципа, август 2011г.

Ханай: Да, "бочка" просто СУПЕР!!! И фото отличное! А еще у меня замечательно получился расчёт прохождения этого порога...

Ерика: А если не секрет, кто там на катамаране? Кто это там в белой кепочке? и кто носом воду пашет, тоже очень интересно... Вы как там, никто за борт не упал?

Аркаим: Ханай пишет: А еще у меня замечательно получился расчёт прохождения этого порога... Да, особенно когда ты на песочке нарисовал схему, просто шедевр творчества...

Аркаим: А в белой каске Саня, по моему он уже готов эвакуироваться в случае чего...

Брат: Кто Старое Вспомянет... Или некоторые записи о заброске на Ингоду, 2010 год 1е дни Чита – Кыра – Анацакан. О том, как сходились пути Ну что вам рассказать? Надо оправдывать иллюзию звания летописца. Хочется немного рассказать про нашу славную команду. Одно из новых чудес – это Алёша. Ученик Рината, сын славного Челябинска. Знакомство с ним началось со смеха: мы с Лерой в Чите вернулись от Паши, а в домике Стёпкином уже сидели Ринат с Лёшей; сразу порадовала открытость его, и сразу захотелось улыбаться. А потом решили проверить, хорошая ли у нового бойца экипировка и тут началось…: «Ну у меня водолазка есть, ну помнишь, с таким вот воротничком (показывает, обращаясь к Ринату)». «А что-нибудь тёплое есть?» «Ну курточка-безрукавка синяя такая». Мы с Леркой просто катались от смеха при этом диалоге. А когда по просьбам Лёша надел всё это, мы просто выпали! Мы-то в прошлом году на Цыпе хорошенько натерпелись, и на Алханае накануне досталось (мы сразу подумали, что это Всевышний нас решил предупредить), так что нынче подготовились, а его-то, бедолагу, это всё могло ожидать впереди! Потом это существо стало на некоторое время непонятным. Мы приехали в Кыру на следующий день после уральской команды, и во время нашего пребывания в местном спортзале он лежал и копался в телефоне, или пребывал где-то ещё, только не с нами. А потом…! Потом было утро старта! И Лёшка начал учить песню, мы же помогали с ритмом, иногда с нотами. …Началось! Наш водитель нажал на газ, и мы поехали с песней Бега дружбы! Как здорово! И здорово больше всего оттого, что приходит осознание: «Я снова на сплаве. Снова добираемся всевозможными транспортными средствами до заветных рек. Пусть мы теснимся в куче вперемешку с рюкзаками, бесконечными мешками и свёртками, и я опять (уже традиционно) сижу около вёдер (эт ещё повезло – в прошлом году мы с Саней сидели поочереди прямо на них!), но настроение от этого всего взмывает вверх! Сплав Ждёт! Нам открыт путь!» Кузов был полностью накрыт тентом, только задняя стена была открыта. Там обосновались наши мальчишки и Лера. Женское братство поселилось внутри кто вдоль стенок, кто посередине. Лучше всех устроилась Таня – она умудрилась лечь! Круто это, конечно, только мои ноги периодически оказывались под ней и затекали. После нескольких перессыков все перемешались. Остановки – тема отдельная. Не знаю как, но нам без особых усилий удавалось докричаться до водителя сквозь шум машины. Нам было весело, а однажды он остановился и заглянул к нам в окошечко в передней стенке, вот счастья-то у нас было и смеха! Остановка у речки. Лёша со своей спортивной шустростью куда-то делся. А потом что-то краем уха слышу, водитель интересуется, наш ли это белый человек по реке поплыл? Я подумала, что шутит он так: холодно оно как-то в мире, дождь идёт к тому же, оказалось, что всё было серьёзно – Лёша успел проплыть! Теперь холодновато ему было сидеть на краю кузова, забрался вглубь, залёг с Ринатом, изъял у кого-то из ребят плеер и затих, но ненадолго: НАЧАЛ ПЕТЬ (ему так казалось). А со стороны это было больше похоже на завывания. Попутно он ещё пытался изобразить голосом инструментальные проигрыши! Боже, это смогла бы описать Нина, но у меня никак не хватит умения! Просто вспомните это: лежащий Лёша с блаженно закрытыми глазами и радостной улыбкой, который поёт какой-то бред, причём много-много раз одно и то же. А мы смеёмся, передразниваем, потом пытаемся унять его, или отнять плеер! Было даже предложение сделать эту песню символом уральского катамарана – всё равно её все уже невольно запомнили! Потом, приехав к стрелке Кыры и Анацакана – цели 1й стадии нашего пути, Лёша обнаружил, что носки он благополучно оставил там, где купался! И тут он загорелся, что надо же сбегать их забрать, а то их всего, по-моему, 3 пары было!!! Причём реально чуть не убежал, благо наши командоры и старейшины его сумели убедить остаться! Приготовления к сплаву в Чите – это всегда величайший сумбур, особенно если обитать в это время с ребятами. Картина такая примерно: мало времени, много-много дел,заданий, покупок и т.п. И никто ничего толком не знает, никто, кроме Паши. Вот и получается например, что в последний день почти вся сушка хлеба предстоит нам с Лерой. Меня отправили к Паше, Лерку к пашиной маме ( у неё ещё стирка была). Целый день в жаре на кухне наедине с 16ю буханками хлеба - это впечатление незабываемое, к середине дня я уже разговаривала с ними не переставая! Самым страшным испытанием оказалась упаковка, я пришла к выводу, что если я была бы монахом, мне надо было бы такое послушание давать. Трудно мне этот процесс пережить. Но вот и вечер, на улице стемнело, хлеб весь выстроен шеренгой вдоль стены, кухня вымыта, Паша пришёл с рюкзаком, забрал моих красавцев всех и отправил к Лерке упаковывать её хлеб. Тут я побывала в новом мире! Никогда не была у пашиной мамы, а побывать стоит! Во-первых я застала одну из кошек, белую. Кошка с характером, долго и упорно сидела под столом и идти ко мне никак не хотела, уж я ей и мяукала, и мурлыкала, и она поверила, в конце концов, что я ей ничего плохого делать не буду. Посидела она, поласкалась, а потом резко Хоп и ушла – надоело ей. А, во-вторых, поразительное количество всевозможнейших комнатных растений! Сделаю небольшое отступление. Нынче зимой у меня была удивительнейшая встреча. Вечером как-то я возвращалась домой. Зашла уже в автобус, открыла книжку, но отвлёк шум – в автобус вносили красавицу-пальму! А счастливой обладательницей была бабушка на костылях, с виду ей под 80 уже. Так случилось, что она стояла рядом со мной и рассказывала женщине соседней, как удачно она съездила, купила разные фиалочки, черенки пальмочек и случайно увидела на распродаже большую пальму, на которую чудесным образом у неё хватило денег. А потом я взялась ей помочь донести малышей до дома – она живёт недолеко от меня. Я заходила к ней домой. Это квартирка однокомнатная, вся-вся заставленная цветочными горшками в несколько рядов. Здесь целый мир!!! На одной стене фотообои – океан со скальными островами. Надежда Васильевна рассказала, что раньше они были на 2х стенах, но ей от этого становилось страшно – это же ЦЕЛЫЙ ОКЕАН ВОКРУГ! А так она может быть в пространстве, в бесконечном океане, а когда устанет, она возвращается домой. А скальные выступы – это острова Японии, поэтому дальше на стене у неё висят японские картинки, а потом стоит шкаф, заставленный кораблями и коллекцией всяких кувшинах! Удивительнейший Человек! Она счастлива постоянно, ей безумно интересно жить, несмотря на возраст, невзирая на то, что семья её живёт отдельно и её увлечений совсем не разделяет… Вернёмся в Читу. День окончен. Сейчас что-нибудь вкусное купим и пойдём к Стёпе. Тут же не только сборы: Баир Лама к ребятам приехал, разные люди ходят туда-сюда. Мы собирались полночи!!! Я до 4х тусовалась – вещи собрала и принялась сушить арахис, а помимо этого мы ещё с Колей общались (он как раз ездил туда-сюда, из чего Стёпа сделал вывод, что Коля специально так делает: всех обнял - уехал, потом приехал – снова всех обнял). Кончилось тем, что я ему минут 15 доказывала необходимость завести северных оленей, а он так и не согласился! Паша лёг, по-моему только в 6 утра, или даже в 7! Бедолага! Он-то и за себя собирался, и за Стёпу, и за Максика, по-моему. И продукты все тоже на нём оказались, и снаряга!!! Утро. Ну конечно не выспались ни черта, но настрой боевой! Вот только за окном дождь… Говорят, хорошо уезжать в дождь, но если представить, что ты проедешь несколько сот км, и там тоже будет дождь, то тело не особо радуется перспективам =) Планы утра? Ну какие там планы; пока что просто ползаем неторопливо по Лериной комнате, пьём чай, ищем что-нибудь перекусить, а потом (в лучших традициях) бац и всё: время поджимает, а надо ещё столько сделать, становится мало места, в домике поднимается суета, а за окном спокойно и тихо с неба льётся вода. Как бы что ни происходило, но мы успели. Приехал Володя Мистюков, погрузили все вещи, кто из наших в машину не поместился, поехали на троллейбусе. Какое же настроение радостное. Всех почти я уже успела повидать на Алханае, всех, кроме СВЕТЫ!!! Ах, родной мой человечек, боже, как здорово снова видеться! Как здорово осознавать, что мы теперь столько времени пробудем рядышком! А ещё с нами Ленка едет!!! Ура! Удивительно всё решилось накануне вечером: после Алханая отказалась с нами на сплав идти сестра Тани (написано где-то год назад, потом воля моя сломалась)

Ерика: Братик! А что-нибудь еще было написано год назад? Ты поройся в архивах, а? Ну, интересно же читать! Эх. В этом году вместо меня на сплав поехали мои каска и спасик. Где-то они теперь? Напиши что-нибудь еще, а?

Брат: Ах, Ерика, ждать меня долго придётся - покааа я там соберусь, возьму себя в руки... Да, с прошлого года у меня есть записи с описанием пешки, и воспоминания есть, только всё надо воедино собирать) А этот кусочек просто сразу начисто был написан. Зато скоро я выложу ещё один интересный старый набросок - его набрать нужно

Еше Нинбо: Выложите здесь пожалуйста ещё интересные фотки со сплава, с радугой где или ещё что.

Еше Нинбо: Фотки можно посмотреть у Светы в фотоальбоме: http://necvetaeva.galery.ru/

Брат: Дорогие мои, родные и любимые! Уж простите, что-то случилось с моим временем, и его панически стало не хватать (порой даже на уроки!) Очень хотела написать всё и выложить целиком, но что-то пока не судьба, тем более что и пишу я медленно). Так что вот, выкладываю то, что успела сделать))

Брат: Встреча с 1ми порогами. Ночёвка. Утро. Старт Вот он, долгожданный вечер – вечер красоты, восторга, скорости и единства, когда путники попадают в царство скал и камней, а реку будто подменяют, из широкой созерцательной и задумчивой красавицы она превращается в радостную, игривую, непредсказуемую… Сколько же слов надо потратить, чтобы описать всё, что видишь и чувствуешь, начиная с первых шивер! Поэтому куда лучше будет вам самим там побывать. Невероятные ощущения ты испытываешь, находясь на реке. Она резвится, но при этом поражает своей глубиной, мягкостью. Вода тёмная и невероятно красивая; когда на неё смотришь, чувствуешь теплоту, и кажется она тягучей, не могу найти слово, которое бы подошло. Ой, нашла, она на смолу похожа, душистую, обволакивающую смолу. Так бы и обнял эту реку! И улыбка не сходит с наших лиц от восторга, от радости, что вновь дано нам встретиться с этими волнами. Все нам делали подарки, и вода, и земля, и тёплый воздух, и только мы немного попривыкли, как нас решило удивить небо! Невероятно красивыми были облака в тот вечер, со всех сторон совершенно разных форм и расцветок: белые удивительные создания таинственно выглядывали из-за сопок, со стороны заходящего солнца лежала равнина жёлто-персиково-какого-то цвета, а на фоне тёмной ливневой тучи, была радуга! Уже 3я за сплав! И так долго она держалась в небе! На нашем катамаране мы больше всего хотели, чтобы Саня Волкотрубов её увидел и порадовался!  место для ночёвки выбрали 5ка с 4кой. Уж не знаю, кто конкретно, но нашу траекторию явно не очень рассчитали. В итоге, благодаря сплочённости и немалым усилиям, мы выгреблись с середины реки к намеченному берегу, правда, потом Паша слез с ката и долго тащил его против течения на чалке, а мы старательно гребли. Думаю, со стороны это выглядело очень забавно. А местечко-то хорошее выбрали, ничего не скажешь! Здесь была заложена стоянка, остался стол, и совсем недавно были люди: мы видели следы: так-то окурки, пакет с бутылками. Уж не помню почему, но было, по-моему, холодно, или просто река нас немного прополоскала? Вещей мокрых набралось прилично, и на лиственницах вокруг костра натянули и завесили 3 верёвки. Для нашей палатки нашлась приятная площадка, вокруг которой полукругом стояли деревья (помнится, в один из прошлых сплавов был величайший спор из-за подобного места – одни хотели ставить палатку, а Паша со Стёпой настояли, что это такое чёткое место, где непременно нужно разводить костёр и играть, в итоге оно пустовало) Заканчивала дежурство команда 5ки, девчонки сварили очень вкусный суп, а после ужина запели, поиграли, Шола вытащила наш домашний мармелад, который всем очень понравился, и рецепт мы потом рассказали. Про своё дежурство на завтра мы всё решили (ура, после Ую я наконец-то твёрдо и точно знаю, где и что у нас лежит!!!), достали ячку и всякие там банки, замочили горох (ой, я ещё помню, что в наши дежурства мы готовили, надо же!) Вы думаете, подарки дня на этом закончились? А как же луна? сегодня был 2й, или 3й день полнолуния. Это так было похоже не тонкую японскую живопись, и на величественные мифы северных народов… Лежал густой туман на сопках, шумела река, плыли облака по небу, и светила луна – яркая, мягкая, тёплая, близкая и такая далёкая (Саня Банщиков много раз отмечал, что никогда в Чите луна не бывает такой большой как здесь, на сплаве). Вырисовывались силуэты катамаранов, ближайших деревьев и красивого куста лозы, выросшего на камнях, а дальше, из-за поворота реки выплывал Корабль! Призрачный Корабль! С крутыми боками из кустов, песка и камней, с мачтами, в которые превращаются по ночам лиственницы, растущие на этом острове. Все мы попали в удивительную сказку, и, наверное, каждый вспомнил какую-нибудь историю про пиратов, или про «Летучего голландца», то, что всегда хранится где-то в нашем сердце и памяти. И люди почти не говорили, просто стояли, смотрели и улыбались, а потом потихоньку возвращались к костру  Вот так и закончился день, в который мы дошли до порогов. Утро нас ожидало солнечное. Подъёма, видимо, опять не было, иначе меня бы кто-нибудь будил, а я сама встала. Всё у нас здорово, настроение у всех хорошее. С подачи Сани Банщикова прижилась и оправдала себя идея разбавлять концентрированное молоко; автор скромно прибавил, что это его подарок за упущенную несколько дней назад банку. Как теперь хорошо: одной банки спокойно хватает на всю команду, навсегда уйдёт в прошлое традиционное Пашино наставление: «Друзья, концентрированное молоко – это не тетропак, нужно наливать совсем немного», и т.п. А мы собирали с мамой грибы! Маслята! Это всё подготовка к обеду, начавшаяся ещё с вечера. Грибов много, к этому начинаешь привыкать, хотя всё равно здорово! А поскольку их много, мы теперь выбираем – этот староват, а этот немного поеден, а вот хорошенький! И этот берём, и этих малявочек, только пробившихся из-подо мха, их тоже берём. До чего же у них ножки длинные! Помню, меня раньше очень забавлял момент, как растения и грибы понимают, в какую сторону пускать корень, а в какую – росток? В общем, набрали мы целый пакет, а потом ещё Паша добавку принёс. И вообще у него была хорошая, весёлая идея сказать всем, чтобы они, идя в туалет, собирали грибы по дороге туда и обратно =) А вот старт затянулся. И кто последний? – правильно, «Anantaya». В лице капитана явилась нам сама скурпулёзность, тщательность и ответственность. Несколько дней уж думу крепкую думает Паша, как бы так груз расположить получше, как бы завязать понадёжнее, оттого у нас и нововведения каждый день на протяжении всех порогов. На Ую Пётр Иванович так и сказал, задумчиво с улыбкой разглядывая нашу палубу: «Самое «интересное» это занятие на сплавах – вязать и развязывать вещи!» Ну что тут говорить, конечно, все шутку поняли! Сегодня 1й и последний раз Лёша помогал, а вечером Паша узлы забраковал, и Лёха больше к увязыванию не призывался. Мы на кате с ним напару работали вечерними развязчиками  Ребята вяжут, мы вещи складываем и подаём, а что же делается с другими доблестными экипажами? Там давно всё собрано (только целлофан никто признать не хотел, пока Паша не применил проверенный метод, и не подослал меня к Коле), несмотря на некоторые наши подозрения, всё добротно увязано, люди экипированы и занимаются теперь кто чем. Всегда немного странное чувство, когда лагерь уже собран, а выход откладывается, это, наверное, и есть «чемоданное» настроение! Ведь ты, вроде бы, уже не совсем здесь – без костра и табора, словно дым, улетучивается ощущение дома – но ещё никуда не двигаешься. Томительны эти отрезки времени, а для меня нынче особенно: сразу догоняют вопросы и непонятности, которые так хотелось бы оставить в городе… Да и просто скучно, по-своему всем скучно, это видно, ну а способы развлечься у каждого свои, с нашей неугомонной кампанией нетрудно найти занятие по душе. …Какую же радость испытываешь каждый раз при отплытии! Берег и вода – это два совершенно не похожих мира, две разные жизни. Если ещё точнее, на сплаве вода – это одна единая линия, история, а высадки на берег лишь ненадолго разделяют, разбавляют и оттеняют её, но ведь от этого она только ярче становится! Будто ты уснул на время, позабавился во сне, а потом сел на кат, и вновь оказался Здесь и Сейчас. Весёлое у нас сегодня занятие – ждём встречи с 11м порогом! В прошлый раз нас там неплохо поболтало (главное – совершенно неожиданно!). А теперь-то мы подготовлены: Лера помнит, как выглядели берега перед входом в каньон, а Паша вычитал в отчёте команды из Владивостока, что до этого порога должно быть 2 острова. Всё бы хорошо, да вот незадача: тут вся река из одних островов теперь состоит! «Если считать, так мы уж все 10 проплыли!» Река всё время разбегается в разные стороны, знай только угадывай, в какую бы нам лучше повернуть! Несёт нас, несёт, озираемся по сторонам, и вдруг Пашино «Всё, идём влево! Табань, табань, Лёха!» - экстренно встаём боком к течению, чаще даже несколько против него, и начинаем выгребаться! Отличная тренировка выходит, что бы с тобой ни было, как бы ты себя ни чувствовал, всё это теряет значение, все мы – команда и одна единая пружина, и вот кат скачками перелетает в новое русло. Супер! А теперь можно отдыхать и наблюдать за остальными катами. У 5ки день начался не безупречно – врезались они таки в камни около Острова-Призрака, расстроили нас. В общем, так мы его, этот 11й, и не узнали, а окончательно поверили мы в это только на следующий день, когда уже точно-точно стало ясно, что никак невозможно такое расстояние так долго проходить. Вот я сейчас только задумалась: на чём, интересно, строилась наша логика? Почему мы все были уверены, что вода выше здесь была, чем в прошлый раз? Да, в верховьях она действительно была выше, но здесь, после стольких жарких дней, уровень сильно упал, да и островов в таком количестве не было. И даже бдительный Коля ничего не заподозрил!

Брат: 119 Порог. "Из ощущений наблюдателя" Всё это напоминало излюбленную детскую игру «казаки-разбойники». Ребята с 5ки спокойно расхаживали по камням, смотрели на воду - всегда в этой игре есть момент ожидания, пока 2я команда готовится. И тут вдруг миг, и всё меняется, шасть, и вот уже все прячутся за камнем, с нетерпением оттуда выглядывают. Помните, как интересно посмотреть тихонечко из засады, где там твой соперник, предвкушая радость хитро спланированного нападения! Высоко на камне стоит человек, и выглядит это так просто, мол, стоит, ну и пусть себе стоит. Но на самом-то деле это не кто-то просто, это ведь часовой! Чудесная должность, она мне всегда в игре очень нравилась. Сидишь где-нибудь на дереве, смотришь на окрестности и всех-всех видишь. Счастливые, они уже видят приближение 4ки, а нам, сколько ни наклоняйся, ничего пока не видать. Но вот показались, совсем-совсем рядом с 1й бочкой. Друзья, удачи вам! Дышать перестаю, руки сжимаю в кулаки: там Саня, надо обязательно, чтобы он прошёл этот порог, чтобы пропустила его на этот раз река! Кат падает (какое же это зрелище сто стороны!) и врывается носом в обратную волну… так, молодцы, красиво и грамотно пробили. Теперь вторая ступенька, и тут, айайай, их разворачивать начинает, падают косо, волна их на миг от нас скрывает, боже, неужели всё?! Когда кат под водой, и мелькают только фигуры людей, то того, то другого, совсем непонятно, что происходит. Пока вспоминаю, будто возвращаюсь в то время, картинки оживают в памяти и проходят вновь одна за другой, а эмоции просто захлёстывают! Даже дыхание учащается сейчас, когда я просто пишу! Они вынырнули, весь экипаж на местах, Молодцы! Радостно издаём окончательный, победный клич за наших друзей, доблестно завершивших прохождение цыпинских порогов.

Брат: Нда, немного, но что есть уж, не обессудьте)

Еше Нинбо: Привет, братик! Отличный рассказ! А я когда с Колей, Лёшей на страховке стоял и увидел как медленно, но верно идут два корабля в 119 правый котёл, подумалось, идут как самураи, смерти не боятся! И лихо прошли. А я всё думал как мы их будем с этого берега всех вылавливать после оверкиля? И я всё время грешным делом думаю, вот как можно решиться идти в а.....ую бочку, когда у тебя рядом на катамаране сидят 4-5 живых душ. Это нехилая ответственность. Хорошо, когда всё хорошо заканчивается. Но это так, к слову. А вообще поход был необычный и он чему-то нас должен был научить. Это было не просто развлечение и отдых. Я думаю, что он научил нас борьбе за выживание, за жизнь. Ведь в повседневной жизни мы расслабляемся. А если всегда бороться как на сплаве, то прогресс будет значительный. Чувствовалось в походе, что Всевышний рядом и всегда готов помочь. Радуги он для нас расставлял очень знаково, в ключевых точках прохождения пути и завершил всё мощной победной грозой с ливнем на ж.д. вокзале. В городе мы погружаемся в болото цивилизации и взор затуманивается. А природа она так проста, так красива, так гармонична, ничего не нужно к ней добавлять, она самодостаточна, просто её нужно познать, понять. А какой у нас классный был ( и есть) коллектив!

Еше Нинбо: И потренировались очень хорошо, в жизни пригодится!

Ханай: Тренировка - это главное!!! Спасибо Брат, за чудесное повествование!

Брат: Еше Нинбо! Я даже и предположить не могла, что ты так здорово пишешь! У меня и так сегодня настроение полётное, а теперь вот прочитала и придётся думать, куда бы столько силы вложить!

Аркаим: Ну наконец-то начались воспоминания! Обьявляется конкурс на самое забавную смешную историю со сплава (можно и с предыдущих годов). Приз - очень большая шоколадка от Ринатки...

Аркаим: Еще Нимбо говорит, что в городе погружаемся в болото цивилизации, как он прав! Вспоминается четверостишие, написанное после 1 сплава: ...Вновь и вновь вспоминаю сплав, Все заморочки растворяются в миг... И в душе лишь одна благодарность... Там бытие я постиг...

Еше Нинбо: Изобретатель четырёхместного катамарана Сергей Папуш. История:http://www.whitewater.ru/doc.php?expedition-2003-bashkaus-papush СТРАСТИ ПО БАШКАУСУ В далеком 1975 году, когда я был совсем молодым человеком, у меня и моих друзей возникла идея пройти на байдарках «самую сложную» реку - Нижний Башкаус. В первый раз мы отправились туда в 1976 году, а перед нами там были группы Г.Гейна (Тула) на разборных байдарках «Салют» (2-е место на Чемпионате СССР по водному туризму 1974г.) и В.Красникова (Москва) на RZ-85 (1974 г.). Поход 1976 года был драматичным: в Саратанском каньоне у нашей группы из трех RZ-85 перевернулись две, часть участников бросила мероприятие, а до руч.Московский добрались только две байдарки. Мы сделали выводы - необходимо серьезно заняться гребным слаломом и обзавестись чем-то вроде «опорной базовой матки», перевозящей вещи и страхующей хрупкие байдарки. Это было время интенсивного придумывания средств сплава по горным рекам и мне посчастливилось внести свою лепту в этот процесс: осенью 1976 г. за письменным столом в квартире по адресу Москва, Подсосенский пер., д.10, кв.6 я придумал 4-х местный катамаран в том виде, в котором он существует и сегодня. Что касается гребного слалома, то мы организовали секцию «Буревестник», которая стала коллективом, воспитывающим спортсменов-слаломистов, а также проводящим сложные туристические водные походы. Постепенно эта секция превратилась в известную школу гребного слалома, атлеты которой становились чемпионами и призерами Всесоюзных (а затем Всероссийских) соревнований по гребному слалому, а также принимали участие в международных соревнованиях, в том числе и крупных (А.Лазько и Д.Кузнецов - участники Олимпийских Игр в Атланте 1996 года). Но осенью 1976 г. все это было в будущем, и мы приняли двухлетний план подготовки к Нижнему Башкаусу: круглогодичные ежедневные тренировки, создание группы, подготовка катамаранов и байдарок. Основной тренировочный поход 1977 г. мы хотели провести на реке Чон-Кемин. Но маршрутная комиссия и, прежде всего, В.А.Повицкий, не выпустила нашу группу, состоящую из одного 4-х местного катамарана и трех 2-х местных байдарок. Чон-Кемин к этому времени еще не был пройден и считалось слишком опасным пытаться идти туда на байдарках. По жестокой случайности Вадим Александрович Повицкий сам погиб на р.Чон-Кемин в 1979 г. при сплаве на ЛАСах. Мы часто вспоминаем его как прекрасного человека и как человека, одним из первых вводившего идеи гребного слалома в отечественный туризм. В 1977 г. мы прошли р.Чуя-Катунь, с прохождением первой (более простой) части Мажойского каскада, где впервые отработали взаимодействие катамаран - байдарка в сходных с Башкаусом условиях. Результатом этого стало увеличение количества катамаранов и уменьшение числа байдарок. Группа 1978 г. состояла из двух 4-х местных катамаранов и двух 2-х местных байдарок (конструкции П.Добрынина - К.Подъяпольского). Экипажи байдарок (С.Папуш - А.Смирнов, Л.Поляев - В.Вильман) - отлично подготовленные молодые люди, чемпионы и призеры Всесоюзных соревнований по ТВТ, делающие успехи в гребном слаломе и обладающие хорошим туристским опытом. Мы начали сплав с самого верха Башкауса (р. М. Кокури) и закончили в середине Нижнего Ущелья чуть выше руч. Кызылгак, не справившись с поставленной задачей - был высокий уровень воды, который все время повышался и, в конце концов, вынудил нас прекратить борьбу. Однако, были пройдены все препятствия Верхнего и Среднего Башкауса, а половина Нижнего пройдена весьма достойно - мы проходили все фоновые участки, а также некоторые именные: «Безлюдный», «Мельница», «Камикадзе». Поход вызвал большой интерес в туристских кругах и занял первое место на Чемпионате СССР 1978 г. Подробный отчет (№3512 в Московском клубе туристов) и завоевание походом высшего титула явились, как сказали бы сегодня, удачной PR акцией в деле внедрения гребного слалома в водный туризм. Однако, у меня (и у многих других членов группы), несмотря на признание, осталось чувство неудовлетворенности, т.к. река все-таки осталась непройденной (естественно, имелось в виду прохождение на байдарках). Это чувство подпитывалось и тем, что шли годы, а задачу, поставленную нами, не могли выполнить и другие, хотя и пытались. Было сделано несколько попыток. У группы Ленинградцев каяк Пети Ермолаева разобрался в районе порога «Мельница», и байдарочный сплав закончился раньше, чем у нас в 1978 г. В 1988 г. Сережа Рагимов (участник нашего похода 78 г.) по большой воде на каяке удачно шел многие пороги, но поход закончился гибелью Александра Ро из-за аварии катамарана выше порога «Капкан». Компания Питерских каякеров бывала на Башкаусе. Я видел их кинофильм 2002 года, но вода была уникально низкой, требовавшей иногда обносов каяков из-за габаритных непроходов (!). Наша группа за эти годы много ходила по разным рекам: Обихингоу, Аварское, Андийское Койсу - на байдарках, Муксу - одна из сложнейших рек СССР, Сарыджаз - лебединая песня - первопрохождение, наверное, самой недоступной Советской горной реки, растянувшееся с 1990 по 1999 г. - своя отдельная история, также с трагическими эпизодами. Перестал существовать Советский Союз, у меня родились дети, ушли родители. Но я ревниво следил за «моим» Башкаусом. Весной 2003 г. мне позвонил Андрей Колпаков, участник сплава 1978 г., и предложил провести гусятник в честь 25-летия знаменитого похода. Чуть позже Антон Лазько, один из моих лучших учеников, вызвал меня на беседу и предложил «отметить» 25-летие знаменитого похода прохождением Нижнего Башкауса на байдарках и катамаранах группой ветеранов того похода и молодых спортсменов. Эти предложения я принял к исполнению. Сложилась группа из 7 человек: один 4-х местный катамаран и три каяка. Катамаран - Сергей Папуш (1954 г.р.), Сергей Крюков (1960 г.р.), Лев Макаров (1967 г.р.), Леонид Поляев (1951 г.р.) - выпускники секции «Буревестник», мастера спорта СССР по гребному слалому, многократные победители и призеры Чемпионатов и соревнований по гребному слаломы, ТВТ и водному туристскому многоборью, всяких международных ралли, в том числе Белая (1991-2002 гг.). Папуш и Поляев - участники похода 1978 г. на байдарках. Крюков - руководитель похода-Чемпиона России 1999 г. по р.Сарыджаз. Все катамаранщики находились в отличной спортивной форме, т.к. были перед походом на сборе по гребному слалому на р.Мзымта. (После этого похода Макаров и Поляев стали Чемпионами России по гребному слалому в командной гонке каноэ-двоек на пороге Бегемот р.Чуя.) Каяк - Антон Лазько (1971 г.р.), мастер спорта СССР, участник Олимпийских Игр в Атланте 1996 г. по гребному слалому в категории байдарка-одиночка, многократный победитель и призер всевозможных соревнований по гребному слалому и туристскому многоборью (в том числе и Белая), имеет огромный опыт экстремальных сплавов по сложнейшим Российским и зарубежным рекам, сильнейший байдарочник СССР и России последнего десятилетия ХХ века. Находился в великолепной спортивной форме. Каяк - Сергей Рагимов (1955 г.р.), участник похода 78 г. (тогда греб на катамаране), мастер спорта, неоднократный победитель и призер всевозможных соревнований по гребному слалому и туристскому многоборью, лидер московских каякеров 80-х годов (перед А.Лазько). Занимается коммерческим сплавом, все время тренируется на воде, участвует в соревнованиях по родео. Перед походом тренировался на р.Катунь в Аккемском прорыве. Находился в великолепной спортивной форме. Каяк - Сергей Кардашин (1969 г.р.), самый «молодой» мастер спорта в этом походе и единственный невыпускник секции «Буревестник», неоднократный победитель и призер многих соревнований по гребному слалому и водно-туристскому многоборью, постоянный участник (и, чаще всего, победитель) Интерралли Белая. Перед походом тренировался на экстремальных реках Норвегии. Находился в отличной спортивной форме. Все участники похода имеют большой туристский опыт, «шестерок» по десять, в среднем. Таким образом, все они - хорошо подготовленные мастера бурной воды, трое - (Папуш, Поляев, Рагимов) - участники похода 1978 г., остальные, помоложе, подготовлены в нашей школе гребного слалома и туризма и вместе представляли собой сплоченную, хорошо сработанную команду, готовую приятно отпраздновать событие победы-78 и доделать недоделанное и несделанное за 25 лет другими. После сбора группы остальная организация была делом техники. Каяки и другое байдарочное снаряжение было самого лучшего качества, выбранное самими спортсменами. Было решено, что катамаран повезет все вещи, чтобы каякеры были в чисто спортивной ситуации - перед ними и так стоит сложнейшая задача. В этот раз мы не хотели, да и времени не было, заниматься каким-либо проектированием и заказали у фирмы Рафтмастер стандартный 4-х местный катамаран Fox-8000 в комплектации для сложных походов. В ходе сплава к катамарану не возникло замечаний. Он хорошо управлялся и не требовал никакого ухода - мы его только собрали и разобрали. Ремонта потребовала всего лишь маленькая дырочка на внешнем баллоне, которую мы проделали при обносе селевого порога. К Рафтмастеру мы испытываем чувство благодарности и признательности. Поход финансировался из разных источников: туристической фирмой С.Рагимова «Агентство Венгрова», туристической фирмой «Папуш и К», члены сборной команды Москвы по гребному слалому получали финансирование от Спорткомитета Москвы, в связи с их участием в Чемпионате России, проходившем 24-25 августа на пороге Бегемот р.Чуя. Фирма «Турайя» также была спонсором нашего мероприятия, любезно предоставив нам спутниковые телефоны. Телефонов было два - один в лагере сборной команды Москвы по гребному слалому на пороге Бегемот, другой - у нас на маршруте и должен был использоваться в форс-мажорных обстоятельствах, которых, к счастью, не возникло, и телефон пригодился лишь для вызова автомобиля на обратный путь и заказа банкета на пороге Бегемот к нашему благополучному прибытию. Все наше туристское добро (лодки, катамаран и пр.) на маршрут и обратно довез микроавтобус Ford Л.Ю.Рябикова - гос. тренера по гребному слалому. В эти дни покорения Башкауса на байдарках (11-17 августа) мысленно с нами были 40 спортсменов и тренеров сборной Москвы у порога Бегемот, которые волновались и ждали нас и готовы были прийти на помощь. Мы им бесконечно признательны, а т.к. перечислить всех затруднительно назовем только тренеров Л.Ю. Рябикова (гос. тренер России по гребному слалому, выпускник секции «Буревестник») и С.А.Натальина (тоже Московский тренер). В Москве за нами внимательно и с беспокойством следил Н.М.Рязанский, осуществлявший общественно-научный мониторинг проекта «Башкаус на байдарках». Мы сразу же позвонили ему по завершении дела. Большое спасибо, Николай Михайлович! Таким образом, в подготовке, организации и проведении нашего предприятия приняли участие много творческих групп, организаций и фирм, а весь процесс от постановки задачи до победы занял более 25 лет. Папуш С.П. 29 января 2004 г., Москва

Еше Нинбо: С.ПАПУШ СЛАЛОМНАЯ ТЕХНИКА ПРИ СПЛАВЕ ПО ГОРНЫМ РЕКАМ 1985г. http://www.politeh.lv/turclub/veter.htm Ныне спортивный сплав по горным рекам осу-ществляется на плотах и гребных судах. Плот управляется гребями спереди и сзади, что поз-воляет ему смещаться вдоль своей поперечной оси и поворачиваться вокруг вертикальной. Греб-ное судно управляется с помощью весел, которы-ми гребет каждый член экипажа. Оно имеет соб-ственную скорость вдоль продольной оси, пово-рачивается вокруг вертикальной, может смещаться вдоль поперечной, а на одно-двухместных судах управляться поворотами вокруг продольной оси (креном). Гребные суда различаются типом гребли. Так, на байдарках одиночках и двойках применяется байдарочная гребля, а в каноэ одиночках и двойках и в четырехместном катамаране - канойная. Использование в пределах одного судна только одного типа гребли необходимо, чтобы каждый член экипажа оказывал одинаковые, по динамической и временной характеристикам, воздействия на судно, поскольку такие воздейст-вия наиболее эффективны. Слаломная техника открывает особенно широ-кие перспективы при сплаве по горной реке именно на перечисленных типах судов. У нас в стране наиболее распространена бай-дарка-двойка. Приобретает популярность и бай-дарка-одиночка. В последнее время на реках высшей категории сложности увеличилось число четырехместных катамаранов. Каноэ одиночка и двойка пока редки в спортивных походах, но, думается, будущее за ними (отметим, что за рубежом в аналогичных целях каноэ используется больше, а байдарка-двойка отсутствует вовсе). Техника управления всеми пятью типами судов строится на одних и те же принципах; в основе управления любым судном лежит лишь несколько первоначальных технических правил. Слаломная техника предполагает обязательную жесткую фиксированную посадку гребца в бай-дарке. В каноэ одиночке, двойке и четырехмест-ном катамаране гребец стоит на коленях, охваты-ваемых жесткими упорами, и одновременно сидит на сиденье (на катамаране в простейшем слу-чае - мешок с вещами) высотой 18-24 см. Весло байдарки по длине выбирают в зависи-мости от роста гребца - по известному способу выбора длины лыж. В каноэ вертикально поставленное весло должно доставать подбородка стоя-щего гребца. В катамаране длина весла равна росту гребца. Ширина хвата (расстояние между кистями, держащими весло) чуть меньше расстоя-ния между локтями разведенных в сторону рук - правило, одинаковое для всех судов. УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ БЕЗОТНОСИТЕЛЬНО ВОДНОГО ПОТОКА Гребля. При спортивном сплаве на гребных судах она аналогична гребле на байдарках и каноэ на гладких дистанциях и описана в учеб-никах по гребному спорту. Но при спортивном сплаве возникают ситуации, когда необходим задний ход. Назад гребут в обратном порядке, по сравнению с греблей вперед, тыльной стороной весла (это, кстати, характерно для всех кормовых гребков). Для поворотов вокруг вертикальной оси судна применяются дугообразные гребки. В отличие от прямых, используемых для придания хода лодке и производимых ближе к борту, дугообраз-ные гребки делаются по возможно более широ-кой дуге, дальше от борта. На одиночке такие гребки начинаются от самого носа (или кормы) лодки и заканчиваются у кормы (носа). На двух--четырехместном судне рабочим полем будет нос (корма) - уровень туловища гребца, т. е. носо-вой гребец гребет от носа до своего уровня либо (в обратную сторону) от своего уровня до носа лодки, а кормовой - от кормы до своего уровня или наоборот. При дугообразном гребке от носа туловище наклонено в сторону лопасти и как бы следует за ней, поворачивая весло. Рука, тянущая весло (нижняя), выпрямлена и идет как можно даль-ше от туловища, а верхняя сильно согнута, кисть ее всегда на уровне носа гребца. При ду-гообразном гребке от кормы позвоночный столб гребца наклоняется к борту, но ни в коем слу-чае не вперед и не назад; обе руки почти выпрям-лены (чуть согнуты в локтевых суставах). В' на-чальный момент весло горизонтально и лежит на воде, кисти обеих рук находятся на уровне воды. Когда же производится гребок, ни одна ру-ка не должна быть согнута больше другой. Гребок как бы выполняется телом гребца, а руки слу-жат передаточным звеном между основным двигателем - телом и опорой о воду - веслом. Дугообразные гребки от кормы выполняются тыльной стороной лопасти. Притяжения. Предназначены для боковых смещений судна и поворотов, особенно при боль-ший разности скоростей судна и воды. Чтобы свободно пользоваться многообразными варианта-ми притяжений, достаточно научиться двум элементарным упражнениям. 1. Притяжение простейшего типа. Лопасть весла погружается в воду на уровне туловища. Нижняя рука вытянута в сторону, верхняя, силь-но согнутая, кистью касается носа гребца. Из этого исходного положения и осуществляется притяжение - подтягивание лопасти к борту. Ра-ботает в основном туловище, руки лишь способст-вуют этому: нижняя сгибается (как бы тянет за ручку дверь, открывая ее), а верхняя толкает весло прямо от носа гребца в сторону. В общем, обычный гребок, только не вперед, а вбок. За счет такого притяжения судно будет смещаться вбок. 2. Притяжение «восьмерками». Весло опуска-ется вертикально, лопасть образует некоторый угол атаки в направлении движения судна. Затем ло-пасть протягивается вперед, к носу (угол атаки при этом выдерживается неизменным), развора-чивается кистями и протягивается к корме. В ре-зультате такого постоянно повторяемого движе-ния возникает сила, обусловливающая боковое параллельное смещение судна. При движении лопасти к носу нижняя рука должна постоянно (с самого начала движения) опережать верхнюю. Обе руки на участке от локтя до весла составляют прямой угол с веслом. Верхняя кисть все время находится на уровне носа гребца, в поле его зре-ния, Мнение, что эта кисть может находиться над головой, а тем более за головой гребца, ошибочно. «Зацеп» - боковое притяжение носа (кормы) при движении судна вперед (назад). Эта фаза сходна с фазой движения лопасти вперед в уп-ражнении «восьмерка», только здесь лопасть вместе с руками гребца, гребцом и судном не протягиваются вперед, а неподвижны отно-сительно друг друга и вода набегает спереди. В такой ситуации эффект «зацепа» аналогичен эффекту первой фазы «восьмерки» - происходит подтягивание носа (кормы) к лопасти. Если весло в упражнении «восьмерка» ставить не вертикально, а как можно ближе к горизон-тальному положению (нижняя рука вытянута, кисть верхней по-прежнему перед носом гребца), возникает подъемная сила, используемая в ка-честве опоры на весло. Аналогичный эффект возникает и при дугообразных гребках как от носа, так и от кормы, если лопасти придать соот-ветствующий угол атаки. Отметим, что на каноэ-одиночке (реже - двойке и катамаране, у передних гребцов) приме-няются гребля, притяжение, дугообразные гребки от носа до своего уровня, дугообразные гребки от своего уровня до носа со стороны, противопо-ложной той, с которой гребет спортсмен, и без изменения хвата весла - на перехвате. Отталкивания. Выше описывались приемы, ис-пользуемые при работе как байдарочным, так и канойным веслом. Однако техника каноэ имеет в своем распоряжении еще одну разновидность бокового смещения судна - отталкивание, овла-деть которым необходимо. В каноэ (одиночке, двойке, катамаране) гребец может смещать вбок судно на «свою» руку (т. е. в сторону, с которой он гребет) путем притяжений. На не «свою» руку он может делать это путем притяжений, осуществляемых на пере-хвате, и отталкиванием. Отталкивание основано на том, что гребец как бы отодвигает лодку вбок вес-лом, как рычагом подцепляя воду лопастью, а сере-диной упираясь в край судна. Лопасть, параллельная продольной оси лодки, вертикально погружается в воду у самого бор-та (и даже заводится под судно). Нижняя рука прижимает гриф весла к борту, жестко фикси-руя центр вращения рычага. Туловище развер-нуто и наклонено в сторону весла. Верхняя рука немного согнута, кисть перед носом гребца. Затем гребец разгибается, верхняя рука, помогая туловищу, резко тянет рукоятку весла в направ-лении, перпендикулярном к борту. При этом весло давит в борт и смещает лодку вбок. Движение можно повторить, для чего в заключительной фазе отталкивающего гребка лопасть повернуть на 90°, привести к борту, снова повернуть на 90° в исходное положение, затем произвести отталкивающий гребок. Как и описанные выше типы притяжений, такое отталкивание редко применяется в чистом виде. Чаще всего оно используется в комбинации с другими управляющими гребками и имеет боль-шое значение для корректировки курса судна. Связующим элементом между различными движения служит так называемая проводка, ис-пользуемая при .гребле как байдарочным, так и в особенности канойным веслом. Проводка поз-воляет выполнять маневры не вынимая лопасти из воды, что делает весло в любой момент готовым к выполнению необходимого управляющего дейст-вия. Гребец имеет возможность непрерывно воздействовать на судно, не теряя времени на переброс весла по воздуху от одного гребка к другому, что очень важно в сложной водной обстановке. Крен. Одно-двухместными байдарками и каноэ можно управлять путем поворотов вокруг про-дольной оси судна - крена. Крен осуществля-ется бедрами гребца, при этом нижняя часть туловища не должна зависеть от верхней, кото-рая используется только с целью выполнения гребков, управляющих передвижением лодки. Со стороны это выглядит так: гребец почти все время сидит прямо, а лодка' кренится то в од-ну, то в другую сторону. Многие начинающие гребцы плохо гнутся в поясничной области и для выполнения крена используют все туло-вище, что повышает вероятность переворота, ме-шает мобильности при изменении крена. В зависимости от набегающего на судно потока крен может быть прямым и обратным. Крен от набегающего потока мы назовем прямым, а на набегающий поток - обратным. Так, при дви-жении судна по гладкой воде 'носом вперед при повороте влево вода будет набегать на судно справа; значит, прямым в этой ситуации будет крен. влево, а обратным - вправо. При поворо-тах вправо прямым будет правый крен, а обрат-ным - левый. Сейчас мы остановимся на обрат-ном крене. Крен в какую-нибудь сторону способствует повороту судна в противоположную сторону. Так, если при движении судна по гладкой воде носом вперед дать небольшой крен вправо, судно повернет влево, и наоборот. Следовательно, крен, обратный повороту, может быть использован для поворотов судна в движении. Обратный крен должен быть небольшим (в отличие от прямого, который может доходить и до 90°); исполь-зуется он для поворотов на небольшой угол и почти не сопровождается потерей скорости. Предельный случай задания крена (или, на-оборот, несовладания с креном) - переворот суд-на. Чтобы выйти из этого положения, делается эскимосский переворот, представляющий собой сочетание рывка бедрами и опоры на весло. Су-ществуют различные способы эскимосского пере-ворота. Например, способ «винт» выполняется с помощью дугообразного гребка от носа, про-водимого лопастью, сильно развернутой к поверх-ности воды. В результате появляется опора на вес-ло, от которой можно оттолкнуться бедрами, что делается в момент прохода лопастью уровня гребца. Опора с рывком бедрами воз-можна и при дугообразном гребке от кормы (особенно в канойной гребле) и при боковых притяжениях (как простейшего типа, так и «вось-мерок»). В предельном случае эти комбинации дают эскимосский переворот. Однако в поход-ных условиях их разумнее использовать как средство выправления судна от большого крена. В случае полного переворота следует приме-нять способ «рычаг», как наиболее простой и на-дежный. Весло берется за конец (или за проти-воположную лопасть, если весло байдарочное) так, как берут в руки топор, чтобы расколоть полено. При этом лопасть весла перпендикулярна лезвию воображаемого топора. Затем гребец, сидя в лодке, разворачивает туловище и руки с зане-сенным для удара веслом-топором перпендикуляр-но к судну (нижняя рука должна быть правой, если переворот делается влево, и наоборот). Далее гребец переворачивается, выводит весло на поверхность воды (что равносильно замаху топором) и ударяет веслом о поверхность воды («раскалывает полено»), одновременно производя рывок бедрами. За счет этого гребец должен встать - сделать эскимосский переворот. Основ-ное здесь - рывок бедрами. На поверхность воды должна выходить сначала дека лодки, потом - поясница гребца, потом - спина и в последнюю очередь - голова. Распространенная ошибка: нарушение этого порядка, особенно когда гребец тянет сначала голову. Мы рассмотрели все движения, необходимые для управления судном. Любое, даже самое сложное, перемещение достигается комбинацией приведенных приемов. Приводим упражнения, которые следует прово-дить на гладкой воде (озеро, пруд, медленно текущая река). Освоив их, гребец в более сложных условиях должен использовать весь ар-сенал слаломных приемов соответственно си-туации. 1. Прямолинейная гребля вперед. На судах спортивного сплава, где лодка уходит то влево, то вправо, - упражнение не простое. Для изме-нения курса на байдарках следует применять гребки по дуге от носа и обратный крен, В идеале лодка идет прямо без подправляющих воздействий. На каноэ-одиночке невозможно плыть по прямой- не подправляя курса: судно все время будет поворачивать в сторону, противо-положную той, с которой работает гребец. Для компенсации поворота используется отталкивание, производимое сразу в конце гребка, чуть сзади гребца. Выгоднее, чтобы таких отталкиваний было как можно меньше. Опытные гребцы оттал-кивают (или, как иногда говорят, отруливают) на 3 - 4-й гребок. На каноэ-двойке и катама-ране возможно движение по прямой без отруливания. На каноэ одиночке и двойке также следует применять гребки по дуге и обратный крен. Причем приемы следуют в порядке возрастания их мощности: сначала крен, потом дугообразные гребки, потом отруливание. Исключение состав-ляет отруливание на каноэ-одиночке, где без него не обойтись. На катамаране нельзя задавать крен - там курс изменяют дугообразными гребками и отруливаниями. Заметим, что на катамаране и каноэ-двойке для корректировки курса отруливают только задние гребцы. И еще очень важно, чтобы все гребки (в том числе и подправляющие) греб-цы выполняли синхронно. 2. Прямолинейная гребля кормой вперед. Все сказанное по отношению к предыдущему упражнению остается в силе. Только отруливание у каноэ-одиночки делается не у кормы, а у носа; у двойки же и у катамарана отруливают передние гребцы. 3. Движение носом вперед и плавные пово-роты без использования притяжений. Упражнение сходно с первым, но ехать надо не по прямой, а по заданной криволинейной линии движения (окружность, «восьмерка» подходящих размеров), которую на гладкой воде можно разметить по-плавками. При этом используются только крен, дугообразные гребки и отруливание. 4. Движение кормой и плавные повороты без использования притяжений. 5. Повороты на месте. Каноэ-одиночка (весло справа). Для поворота вправо: дугообразный гребок от кормы к носу - перехват - дугообразный гребок на перехвате от носа до уровня гребца. Для поворота влево: дуго-образный гребок на перехвате от уровня гребца до носа судна - обычный дугообразный гребок от носа к корме. Каноэ-двойка (задний гребет справа, перед-ний- слева). Для поворота вправо гребцы синх-ронно делаютдугообразные гребки: задний - от кормы до своего уровня, передний - от носа до своего уровня. При этом передний производит гребки не вынимая весла из воды, соединяя их проводкой и производя в конце последней (т. е. в начале следующего дугообразного гребка) от-талкивание у самого носа. Для поворота влево гребцы выполняют притяжения типа «восьмерок», делая силовой акцент в момент приближения ло-пасти к концам лодки (т. е. задний - к корме, передний - к носу). Байдарка-одиночка (самое простое в управле-нии судно). Повороты на месте выполняются по-очередно дугообразными гребками от носа и кормы. Байдарка-двойка (симметричная лодка, у нее больший выбор, чем у каноэ-двойки, для достиже-ния любого результата, что, правда, не всегда приближает ее к последнему). Повороты на месте разумно отрабатывать во всех возможных ва-риантах: передний гребец делает дугообразный гребок от носа, задний - с другой стороны от кормы (оба - до своего уровня); передний и зад-ний гребцы делают притяжение простейшего типа или «восьмерками» с разных сторон. Мы видим, что эти способы равносильны по-воротам на каноэ-двойке: первый - при вращении каноэ на руку заднему, второй - не на руку. Отличие лишь в том, что в байдарке и задний и передний не .делают проводки весла между гребками, а пе-редний - отруливания у носа. Если гребцы в бай-дарке сидят близко друг к другу, ее можно по-ворачивать одновременными дугообразными греб-ками от носа и кормы, производимыми с одной стороны. Такая байдарка-двойка приближается к байдарке-одиночке. Катамаран - уникальное судно с точки зрения техники гребного слалома. Поскольку гребцов здесь четверо, можно делать все вышеописанные элементы одновременно, что позволяет катама-рану быстро поворачиваться и смещаться. Осо-бенно это сказывается на бурной, мощной воде, где катамаран более маневрен, чем байдарки и каноэ, гребцы которых не могут в один и тот же момент поворачивать судно всеми способами сразу да к тому же следить за правильным креном. Катамаран, как и байдарка, - симметричное судно, поэтому повороты в обе стороны делаются одинаково, однако гребцы работают здесь как в каноэ-двойке. Так, каноэ-двойку образуют зад-ний правый и передний левый гребцы, вторая каноэ-двойка - это задний левый и передний правый гребцы. Таким образом, при повороте вправо левый пе-редний и правый задний делают дугообразные гребки, а правый передний и левый задний - притяжения. Из сказанного следует, что только задний правый вынимает весло из воды между гребками, остальные соединяют их проводкой. Самое трудное на катамаране (не только при поворотах, но и при любых других пере-мещениях) - достижение слаженности гребцов и синхронности передачи усилий на катамаран. б. Боковое смещение (чисто автоматическое упражнение, которое необходимо делать на на-чальной стадии обучения). Байдарка - притяжения двух описанных ти-пов со стороны борта, куда надо смещаться. Каноэ-одиночка - на свой борт - притяже-ния, не на свой борт - притяжения на перехва-те и отталкивания. Каноэ-двойка и катамаран - гребцы «своей руки» делают притяжения, «чужой руки» - от-талкивания. 7. Повороты в движении. Делаются с по-мощью «зацепа». Принцип поворота одинаков для всех лодок: ближайший (или единственный) к точке поворота гребец осуществляет «зацеп», в результате судно поворачивается вокруг весла этого гребца. Байдарка-одиночка и каноэ-одиночка - на свою руку. «Зацеп» в чистом виде и продолже-ние его - обычный гребок. Каноэ-одиночка - поворот не на свою руку. Здесь можно применить «зацеп» на перехвате или отталкивание со своего борта близко к носу. Та-кое отталкивание со стороны, противоположной повороту, - то же, что и «зацеп» с другой стороны.Каноэ-двойка. Если поворот «на руку» передне-му, он делает «зацеп» со своей стороны; если не «на руку», то либо зацеп на перехвате, либо отталкивание у носа. В общем, передний гребец ведет себя как в каноэ-одиночке. Разница воз-никает, если разнос гребцов в каноэ велик. Тогда перехваты у переднего гребца практически не при-меняются. Задний гребец в двойке может либо просто грести вперед, либо подкручивать судно подходящим способом (отруливание, дугообраз-ный гребок от кормы, притяжение кормы), в за-висимости от точной задачи поворота. Байдарка-двойка. Передний гребец делает «зацеп» со стороны поворота, задний гребец мо-жет подкручивать лодку. Катамаран. Передний гребец, вокруг которого производится поворот, делает «зацеп». Его функ-ция в этом повороте - основная. Кроме отлич-ного технического выполнения от него требуется большая физическая сила, чтобы удержать такую махину возле весла, не дать ей сползти в направ-лении движения. Помочь ему в этом должен весь экипаж. Противоположный повороту борт выполняет дугообразные гребки от носа, не вы-нимая, как правило, весел из воды. При этом задний делает силовой акцент на окончании гребка, а передний - на отруливании у носа катамарана (в момент наиболее резкого поворота он может только отруливать). Задний гребец стороны поворота гребет вперед или подкручивает катама-ран дугообразными гребками либо отталки-ваниями. 8. Задать произвольную линию движения и выполнить ее, используя умения, накопленные в упражнениях 1 - 7. Для байдарок и каноэ луч-ше всего подойдет трасса из ворот, как в соревно-ваниях по гребному слалому; для катамарана трассу можно разметить поплавками. По сути дела, это упражнение - логический итог всего изучения слаломной техники - обязывает приме-нять все элементы управления судном.

Еше Нинбо: Продолжение лекции С.Папуша 1985г. ЭЛЕМЕНТАРНЫЕ СИТУАЦИИ НА БУРНОЙ ВОДЕ На бурной воде судно управляется, как и на гладкой, добавляется только правило накренения судна (исключая катамаран). Судно нужно кре-нить от струи, подставляя потоку днище. Под-час лодка оказывается в месте, где на нее набегают сразу две или более струй (или даже невозможно разобраться в массах воды, стремя-щихся перевернуть лодку, - воронки, «бочки», сбои струй и т. п.). В таких случаях лодку нужно откренивать от более мощной струи. Так, при попадании в валы, «бочки» лодку необходимо кренить на вал, «бочку». Это правило, пожалуй, самое главное для плавания по бурной воде. Приведем элементарные ситуации на бурной воде, которые, заметим, исчерпывают запас ком-понентов, необходимых для решения произволь-ной задачи по сплаву в пороге. 1. Выход из улова на струю и заход обратно в улов. Это упражнение на бурной воде подобно описанному выше повороту в движении с по-мощью «зацепа», добавляется лишь правило кре-на. Судно разгоняется в улове и врезается в струю носом вверх против течения под не-которым углом. В момент, пока судно не приоб-рело скорость струи, делается крен от струи (прямой крен). Для разворота носом вниз по те-чению передней (или единственный) гребец де,-лает «зацеп» или отталкивание носа со стороны струи, а задний подкручивает лодку любым дос-тупным ему способом. Отметим технически слож-ную работу в каноэ, когда выход не «под руку» гребцу, т. е струя давит с той стороны, где он гребет, а крен нужен в другую сторону, причем передний гребец, если ему не «под руку», произво-дит отталкивание носа, а задний, если ему не «под руку», - притяжение кормы. Это случай, когда бедра дают крен в одну сторону, а чтобы было удобно работать, туловище вывешивается в другую. Катамаран не нуждается в крене, и поворот из улова на струю происходит как и на гладкой воде. Отметим, что угол крена тем больше, чем больше разность скоростей струи и улова. Обрат-ный заход в улов ничем не отличается от вы-хода из него, просто улов и струя меняются местами. 2. Траверсирование. Бывает необходимо, выйдя в струю, не разворачиваться вниз носом, а переехать от улова на струю дальше, возможно, переплыть на другой берег. Переплывание с одно-го края струи на другой с сохранением угла меж-ду продольной осью лодки и струей в определен-ных пределах называется траверсом. Этот очень важный элемент нужно специально тренировать. У траверса есть две характеристики (для ката-марана-одна): 1) угол между осью лодки и струей - угол траверса; 2) крен лодки (от струи!). При увеличении скорости потока крен лодки не-обходимо увеличивать. Угол траверсирования уменьшается при возрастании и увеличивается при ослаблении скорости потока. Выбирать угол сле-дует таким, чтобы совершить траверс за мини-мальное время и с минимальной потерей расстоя-ния (т. е. чтобы расстояние по реке от начала до конца траверса было минимальным). Для удержания и корректировки угла надо использовать все средства, однако предпочтение отдавать кренам и гребкам, меньше всего тор-мозящим судно. При этом в двухместных судах и катамаранах основная ответственность за выбор угла траверса ложится на заднего гребца. Что касается крена лодки, то он всегда дол-жен быть несколько больше крена, необходимого для того, чтобы не перевернуться. Это повышает надежность сплава и дает дополнительную свобо-ду при использовании «обратного» крена для корректировки угла траверса судна. Понятно, что «прямой» и «обратный» крены представляют со-бой небольшие отклонения от «среднего» крена на траверсе. Бывает, что траверсируют «по валу» - когда судно находится во впадине между валами и появляется составляющая сила тяжести, из-за которой судно как бы соскальзывает с вала против течения. В этом случае и крен лодки и угол траверса делаются очень большими, тогда удается «проехать» по валу без гребли и совсем без потери расстояния. ПРИНЦИПЫ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОРОГОВ НА ГРЕБНЫХ СУДАХ Описанная выше техника существенно повы-шает возможности экипажа в выборе и реализа-ции линии движения. Какими же положениями необходимо руководствоваться при прокладывании курса и движении по нему? Основное преимущество рассматриваемых греб-ных судов - способность развивать большую по-ложительную скорость. Максимальное использо-вание этого свойства и есть основной принцип прохождения любых сложных участков. Чем выше скорость судна, тем легче им управлять, легче заходить в улов, траверсировать и пересекать струю, а главное - с повышением скорости судна повышаются возможности прохождения мощных «бочек», «пробивание» которых составляет, навер-ное, самую трудную проблему. Итак, прохождение порога на гребном судне - это гребля на прямых участках, повороты, при необходимости заходы в улов и выходы из него, снова гребля, причем на участках с наиболее мощной водой, «бочками» и сливами экипаж концентрирует свои усилия и достигает макси-мальной скорости. В качестве иллюстрации принципа скорости разберем способы прохождения участка реки с искривленным руслом. Представим себе участок с поворотом русла вправо и с большим уклоном. У левого берега прижим, у противоположного - улов. Такое место удобно для тренировки в про-хождении струй с искривлением. Подобных по-лигонов много, например, на реке Кодори (в Грузии). Способ 1. Судно, чтобы избежать прижима, заходит в улов. Отдышавшись, гребцы выходят из улова на струю в удобном месте и про-должают сплав. Способ 2. Судно, развернувшись носом против течения до прижима, совершает траверс от при-жима и постепенно сплывает вниз. Недостаток способа - скорость судна меньше скорости пото-ка. На мощной воде этот номер не пройдет. Способ 3. От начала порога и до конца судно совершает кормовой траверс от левого берега к правому. Область применения этого способа более узкая, чем предыдущего: кормой траверс труднее, чем носом. Однако на слабой воде так делают часто, особенно при движе-нии без просмотра. Способ 4 (основной). Годится для самых тя-желых ситуаций, проходимых на пределе воз-можностей экипажей, на самой высокой скорости. В отличие от предыдущих случаев здесь экипаж поначалу входит в основную струю (под левый берег). Затем он как бы проводит прямую ли-нию между точкой, где находится, и самым безопасным местом в основном сливе - напротив прижима (под правым, внутренним, берегом) и делает учет на снос. Далее он развивает мак-симальную скорость по этой прямой и, если суд-но одно-двухместное, делает большой крен от струи (в данном случае влево). Финишем «про-стрела» служит улов - безопасное место. При желании в улове можно не разворачиваться, а «прострелить» и его, заложив предварительно или с ходу линию следующего «прострела». Если на участке реки только одно место, доступное судну по мощности воды, да и то только на скорости, способ «прострела» единственно возможный для передвижения. Прохождение препятствий с искривленными струями (а на сложной реке все препятствия такие) представляет собой «прострелы» между относительными затишьями или заходами в улов. Овладение слаломной техникой требует дли-тельной регулярной тренировки. Только тогда можно добиться ощутимых результатов. Начать осваивать ее лучше всего на гладкой воде (пруду или озере), имея в наличии лодку, весла и место для их хранения. Освоив технику управления на гладкой воде, приступают к овла-дению лодкой на бурной воде. Лучше это делать на учебно-тренировочных сборах продолжитель-ностью 10-12 дней, но можно и в походе, в удобном месте (сильная струя с валами и уло-вами по краям). В конце тренировочного участка должен быть плес, на котором организуется стра-ховка. Здесь следует изучать итуации на бурной воде. Прекрасный полигон для таких трениро-вок - Лосевский порог на Вуоксе (Ленинградская область). Двухнедельные сборы на этом пороге при правильно организованном тренировочном процессе могут дать для роста техники больше, чем несколько походов пятой категории слож-ности. Последний этап освоения слаломной техни-ки - прохождение в походных условиях поро-жистых участков, руководствуясь принципом ско-рости. При этом не следует ждать суперсложных препятствий, которые невозможно пройти без применения описанных скоростных маневров. Для тренировок надо выбирать средние по слож-ности участки реки, наметить на них линии движения, включающие все способы прохожде-ния струй с искривлениями - заходы в улова, траверсирование (носом и кормой), пересечение струи на «простреле». При этом точность и ско-рость в выполнении задуманного рисунка факти-чески означают прохождение более сложного порога (тем более сложного, чем выше точ-ность и скорость прохождения в узловых его моментах). В тренировках по технике байдарочного и канойного сплава, естественно, используются бай-дарки и каноэ. Что касается сплава на катамара-не, наиболее сложном в управлении судне, тре-бующем слаженных усилий четырех человек, то технику гребли и управляющих воздействий (дугообразные гребки, притяжения, отталкива-ния) на нем нет смысла отрабатывать: гребцы будут только мешать друг другу. Лучше это сде-лать на каноэ одиночке или двойке и после отра-ботки этих элементов собирать экипаж катамара-на. Для достижения взаимопонимания и слажен-ности на гладкой воде проводится несколько установочных занятий, когда гребцы, уже вла-деющие канойной техникой, овладевают всеми комбинациями применительно к катамарану (гребля вперед и назад, боковые смещения, по-вороты на месте и в движении). Учебно-трениро-вочные сборы на одном месте для катамарана менее эффективны, чем для байдарок и каноэ, и без них можно обойтись. Основными на бурной воде будут занятия последнего этапа, максималь-но приближенные к «боевым», - на катамаране они дают самые лучшие результаты. Приступив к прохождению реки, следует сразу, используя даже самые слабые струи и улова, отрабаты-вать .все приемы спортивного сплава, в особен-ности заходы в улова и скоростные «прострелы». Необходимо добиваться слаженной работы, чтобы экипаж действовал «как один гребец». --------------------------------------------------------------------------------

Еше Нинбо: С.Папуш. Сплав по очень сложным рекам на байдарках С.Папуш. Сплав по очень сложным рекам на байдарках Мастерство и подготовка участников. Инвентарь. Обеспечение безопасности. Итог. Сложный сплав на байдарках осуществляется чаще всего по рекам, пройденным на более мощных судах. Смысл таких походов состоит не только (а иногда и не столько) в чисто туристском прохождении реки, но и в преодолении порогов высокой сложности именно на байдарке. Вопрос здесь не в том, какую выбрать реку (или участок ее) для прохождения на байдарке (естественно, чтобы такой сплав учитывал возможности байдарки). Особенно характерна в этом плане река Башкаус на Алтае. Впервые о ней поведал туристам "Ветер странствий" в 1972 г. Сложность Башкауса в то время казалась фантастической, хотя группа Н. Телегина прошла на плотах только верхнее и нижнее течение. Разговор о байдарках на этой реке не мог даже зайти в то время. В последующие годы Башкаус был пройден полностью, вместе с нижним ущельем - сложнейшим многокилометровым каскадом с уклонами до 24 м/км и расходами порядка 100 куб. м/сек, со слаборазработанным, заваленным крупными скальными обломками руслу и некомфортными условиями по берегам - скальные стены или крупноглыбовые осыпи. Сегодня река пройдена и известна. Однако и сейчас прохождение ее остается престижным для любой плотовой группы, особенно в высокую воду, - своего рода эталоном мастерства и туристской зрелости. И на такую реку уже давно замахнулись байдарочники. Попыток прохождения ее известно немного - все они сделаны высококвалифицированными группами. 1974 г. Москвичи прошли Башкаус от верховьев до поселка Усть-Улаган (т. е. только верхнее течение) на плоту, ЛАСе и байдарке (последней удалось пройти часть сложных препятствий верхнего Башкауса). Через две недели туристы из Тулы - четыре байдарки - продвинулись еще дальше, до реки Тускуль, и впервые дошли до нижнего ущелья (правда, на верхнем Башкаусе были обносы). Оба сплава были совершены в очень малую воду, когда река существенно теряет силу. Группа на трех байдарках из Москвы повторила успех туляков в 1977 году, но в более высокую воду. Впервые были пройдены сложные препятствия верхнего Башкауса - первый каньон, порог "Водопадный". В Саратанском каньоне - кульминация верхнего Башкауса произошел групповой переворот при сплаве, в результате каньон был пройден лишь на половину. 1978 г. Группа из Москвы специально готовилась к новому походу, ее состав был увеличен до 12 человек и шел на двух черырехместных катамаранах и двух байдарках. Вода в реке в тот год превышала уровень предшествовавших лет, когда совершались плотовые походы. Мы прошли верхний и средний Башкаус без обносов. Нижнее ущелье удалось пройти примерно до середины, до места, где новый подъем воды и соответственно увеличение расхода заставили нас отступить. На пройденном участке нижнего Башкауса байдарки преодалели серьезнейшие пороги: "Безлюдный", "Мельница", "Камикадзе", были обнесены "Баррикадный", "Крутой", "Ключевой". В 1981 году ленинградцы (катамаранная группа увеличена до трех единиц, плюс две одноместные байдарки) по такой же примерно, что и в 1978 году, воде прошли без обносов верхний и средний Башкаус; в нижнем ущелье уровень воды не поднимался, что позволило дойти до устья, - правда, только на катамаранах; байдарки закончили сплав в том же месте, что и экипажи 1978 года. Такова история байдарочного сплава по Башкаусу: 8 лет, пять групп, и река пока не пройдена. Каковы же выводы, прогнозы дальнейших прохождений? Как полагают специалисты, нижнее ущелье, безусловно, интересный объект для байдарочных судов. Вопрос целесообразности таких прохождений решается в зависимости от уровня воды. В малую и среднюю воду река доступна для байдарок, возможно обеспечение безопасности. В более высокую воду (нижней границей ее можно считать уровень 1978 и 1981 гг. ) сплвляться не следует. Река при уклонах до 24 м/км и расходе до 200 куб. м/сек представляет собой поток, в котором трудно обеспечить безопасность. Кроме того - неоднородность струи, а пенные образования по своим размерам одного порядка с размерами байдарки и оказывают на последнюю воздействие, превышающее возможности экипажа бороться с ними в иаких условиях. В малую же и среднюю воду, напротив, река проходима подготовленными группами. Рекомендуется, однако, обнос 6-8 порогов в Нижнем ущелье ("Баррикадный" - вход в порог; "Крутой; "Ключевой" - 1-я ступень; "Капкан" - "Мясорубка"; "Семейный" - "Упрямый; "Тесный" - "Калибр"). При увеличении уровня воды этот перечень может увеличиваться (вплоть до ухода группы с маршрута). Прогресс в освоении горных участков достигнут в последнее время в связи с новым подходом и существенными достижениями в следующих основных составных частях подготовки путешествия: мастерстве и подготовке участников, инвентаре, обеспечении безопасности. Рассмотрим эти проблемы по порядку. Мастерство и подготовка участников. Подготовка спортсменов к сложным походам мыслится в настоящее время на основе серьезной слаломной подготовки. Именно освоение туристами техники гребного слалома в первую очередь расширило их возможности и позволило пройти такие реки, как Башкаус, Чулышман, Шахдара, Ойгаинг-Пскем, Аварское и Андийское Койсу. Тренировки на гребном слаломе осуществляются на байдарках на бурной реке. Спортсмен учится свободно чувствовать себя на легкой маленькой лодке в мощном потоке, и решать задачи по преодолению слаломной трассы, сходные с прохождением сложного порога. Туристу, на наш взгляд, необходимо владение слаломом на уровне I-го спортивного разряда. Примерно такую подготовку имели байдарочники всех перечисленных групп на Башкаусе. В гребном слаломе используются три вида судов: байдарка и каноэ одиночки, каноэ-двойка. Разумно, чтобы в гребном слаломе, байдарочники-туристы гребли на байдарках, а те, кто гребет канойным веслом (например, катамаранщики), - на каноэ. Инвентарь. Вопрос об использовании техники гребного слалома вплотную подводит нас к проблеме инвентаря в водном походе. Действительно, применение слаломных приемов на судах "Салют", "RZ-85", "Луч", "Ладога", "Нептун", "Таймень" (одним словом, на любых байдарках, предлагаемых промышленностью, кроме, наверное, "Катрана") затруднено, а в полном объеме и невозможно. Слабое конструктивное решение этих байдарок делает их чрезмерно уязвимыми от ударов о камни и воздействия водного потока. В настоящее время имеются конструкции байдарок, вполне отвечеющие требованиям, предъявляемым к судам такого класса. Их обводы похожи на обводы слаломных байдарок и каноэ. При весе 15-20 кг (против 40-50 кг у "промышленных" байдарок с учетом необходимых переделок) они практически не боятся ударов о камни и требуют в походе минимального ремонта. Байдарки этого семейства заложили П. Добрынин и К. Подъяпольский. Сейчас эти байдарки широко известны, хотя изготовляются в основном самодеятельным способом (промышленный вариант ЗИЛовская КНБ "Катран"). Стеклопластиковые суда в сложном походе не менее, если не более, перспективны. По всем качествам, особенно в плане использования слаломной техники, они существенно превосходят разборные суда. Даже вопрос с поломками и ремонтом решается проще со стеклопластиковой лодкой. Изготовить ее также гораздо проще, чем разборную. Сложна лишь доставка судна к месту сплава. Однако, когда речь идет о суперпоходе (вроде Башкауса), с многолетней подготовкой и концентрацией усилий большого коллектива, вряд ли доставка окажется определяющей. В более простых путешествиях, где подходы сопряжены со слишком большими трудностями, а спортивный сплав не является основной целью, следует предпочесть разборные конструкции. Вот какие суда использовались на Башкаусе: 1974 г.: "Салют" и "RZ-85"; 1976 г.: "RZ-85" (в обоих случаях переделанные); 1978 г.: КНБ; 1981 г.: стеклопластиковые конструкции. Сейчас непременное условие сложного похода на байдарках - включать в группу судов катамараны. Четырехместный катамаран- великолепное судно, способное проходить сложные каскады; оно имеет наибольшую по сравнению с другими судами в этой "весовой категории" скорость и может быть эффективно использовано в целях обеспечения безопасности. Канойная гребля при условии "коленной" стойки позволяет использовать весь арсенал слаломных приемов (кроме накренения судна), что расширяет возможности экипажа. Каноническим, пригодным в самых разных походах следует считать четырехместный катамаран, с диаметром баллонов 50-60 см и размерами 5 Х 2 м. Изготовлен он должен быть из легких прочных современных материалов, каркас дюралевый (в простых походах с большой пешей частью его можно делать из местных деревянных материалов). Такой катамаран получил в последние годы широкое распространение. Все остальные гребные надувные суда с экипажем более 2 человек (большие надувные лодки, катамараны с другим числом экипажа, маленькие или слишком большие, с одной или двумя гребями) существенно уступают ему и постепенно вымирают в процессе туристской эволюции. Вопросы снаряжения водника касаются лагерного инвентаря, палаток, спальных мешков, личного снаряжения, состава и веса продуктов питания. Здесь нет смысла на них останавливаться. Отметим лишь, что водный туризм весьма разумно заимствовал достижения в разработке этих проблем из горного и пешего туризма. Применение новых синтетических материалов при изготовлении рюкзаков, палаток, спальных мешков, одежды, использование сублимированных продуктов существенно повышают качество снаряжения, снижают его вес и расширяют возможности групп при пеших переходах, волоках и, что особенно важно, при сплаве. Обеспечение безопасности. Эта проблема стоит на первом месте в любом водном походе. Успешное решение первых двух проблем уже само по себе повышает безопасность любго похода. Действительно, регулярные тренировки на воде и повышение спортивного мастерства, привычка к бурному потоку, хороший инвентарь снижают вероятность аварии. В последние годы решающим фактором считают наличие нижней страховки, осуществляемой мощным спасательным судном. Наиболее подходящим являются четырехместный катамаран, о качествах которого говорилось выше. Имея высокую скорость, остойчивость и жизнеспособность, один в состоянии выловить человека в мощном потоке. На препятствиях, где такой катамаран не может страховать, страховка практически невозможна. Характерно, что к помощи катамаранов прибегают теперь не только группы со слаломными средствами сплава, но и плотовые. Яркий пример тому - выдающееся достижение 1979 г. - прохождение реки Чулышман с первопрохождением каскада "Каша" и отдельных порогов Язулинского каньона. Основным "проходящим" судном в этих группах служил плот, а на наиболее сложных участках была организована страховка катамараном. Итог. Таким образом, группа для прохождения сложного (типа Нижнее ущелье Башкауса) маршрута на байдарках - слаломных судах должна состоять из четырехместных катамаранов и этих слаломных судов. При соответствующих условиях возможна береговая группа медицинского и кинофотообеспечения. Катамаранов в группе должно быть не менее двух. Это необходимо для страховки самих катамаранов. В сложнейших случаях один катамаран можно обносить до прохождения первого судна. Состав слаломной группы может быть разнообразным, в зависимости от квалификации и специализации спортсменов, входящих в группу, и в любом случае должен насчитывать не менее 12 человек. Меньшая группа не в состоянии справиться со сложными порогами, и прежде всего с организацией страховки. Ведь 4 человека осуществляют страховку с воды катамараном, 2-4 челевека - береговую страховку и не менее 2 человек - съемку прохождения; итого 8-10 человек обеспечивают прохождение препятствия одним экипажем. Опыт показывает, что группы экстракласса имеют сейчас в своем составе 12-20 человек. Естественно, при этом резко усложняются взаимодействие и связь различных звеньев (страховки, кино-фото, сплавных экипажей, медицинского обеспечения) при прохождении препятствий. Не случайно стараются использовать для связи малогабаритные рации. Группа должна составлять монолитный коллектив, дружно и быстро реагирующий на изменение условий, и в случае аварии мгновенно использовать все имеющиеся в распоряжении средства для ее ликвидации. Психологически река для такой группы - как вершина для альпиниста, которую можно покорить только сплоченными усилиями. Создание такого коллектива единомышленников, может быть, самая трудная задача, но только решив ее, можно рассчитывать на успех.

Еше Нинбо: И в заключении лекции С.Папуша смотрите увлекательный документальный фильм с его участием: "Хроника трагедии на реке Юрункаш": http://video.mail.ru/inbox/ponomaryov/3856/3926.html

Еше Нинбо:

Еше Нинбо: Сергей Папуш: "Чем мощнее, чем сложнее, чем опаснее река, тем интереснее и лучше. Это исследование. И оно продолжалось всё время и сейчас вот оно дошло до реки Юрункаш. Сергей Черник и его друзья они были первопроходцами на этой реке".

Аркаим: У меня такое ощущение возникло после просмотра фильма, что катамараны у них слишком большие и неповоротливые для такой реки...

Еше Нинбо: Это был сплав по Памиру. Съёмок Юрункаша практически в фильме нет. Сплав Группы Черника по Памиру в 2006 году. Скачать с торрента: http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=624958 Чтобы скачать этот фильм вначале нужно загрузить вот эту программу utorrent, с помощью которой можно будет скачать торрент-файлы: http://www3.utorrent.com/intl/ru/downloads

Еше Нинбо: Мне кажется, что в этом фильме С.Папуш не хочет признать свои ошибки и ошибки С.Черника и выдаёт гибель команды как героический поступок, а не как ошибку. На такую реку нельзя была идти сплавляться. С.Черник был чересчур самоуверен (за плечами 70 походов, больше половины которых 6 категории сложности) и повёл ребят на гибель.

everything: Хотелось бы привести две интересные статьи и обратить внимание на предложение об использовании водяного паруса для вывода катамарана из держащей бочки: «Замечание относительно средств обеспечения безопасности на воде. Лет двадцать пять назад мы в состав оборудования катамарана включили водяной парус, применение которого в мощных «бочках» может оказаться единственным средством быстрого выхода из «бочки», то есть средством спасения. Не претендуя на авторство идеи, замечу, что такое, например, извиняюсь за выражение «средство сплава», как «Бублик», вообще не способно проходить «бочки» без применения водяного паруса. Полагаю, что наличие двух водяных парусов на катамаране надо ввести в Правила и это требование должно быть не менее жестким, чем требование наличия у каждого члена группы спасжилета». Кроме всего прочего водяной парус может ускорять движение катамарана. Вот здесь можно прочитать о том, что такое водяной парус и посмотреть его фотографии: http://skitalets.ru/wwwthreads/showflat.php?Cat=0&Board=snar&Number=315160&page=0&view=collapsed&sb=5&part=all Итак, вот первая статья: «Уважаемые водники! Я получил информацию о походе (первопрохождении!) Юрункаша всего лишь из телевизионных передач, но для меня, очень короткое время моей молодости, имеющего некоторое отношение к водному туризму, ее совершенно достаточно для выводов, которые просто необходимо сделать из этой чудовищной ошибки. К огромному сожалению, аналогичных или даже более страшных ошибок было совершено очень много, но они не получали такого широкого освещения, так как ни МЧС ни правительство на них не реагировали. Просто, в лучшем случае, погибшие тихо транспортировались остатками деморализованной группы домой, в худшем случае «ровесника гонит под камни вода». Напоминая всем сведущим об этом, я ни в коем случае не призываю к превращению водного туризма в некое заорганизованное и официальное мероприятие, каковым он начинает выглядеть в сообщениях некоторых участников Московской конференции. Я всего лишь пытаюсь обратить внимание на крайнюю серьезность этого массового явления (гибели ребят) и важность выводов, необходимых сегодняшним участникам экстремальных путешествий. Судя по информации сайта Белая Вода, конференция все-таки рассмотрела большинство важнейших моментов, о которых нужно просто кричать. Тем не менее, некоторые лица «не считают целесообразным» и не ставят вопрос «чтобы официально рекомендовать…» и т.п. Удивительно видеть в сообщениях сайта какие-то «требования». Неужели кто-то чего-то требовал? Если человек захотел себя испытать в экстремальных условиях, он это сделает несмотря ни на что. Другое дело, когда он получает на это разрешение от кого-то. Тогда последующая трагедия остается также на совести разрешающих официальных лиц. Но я, опять же, не собираюсь никого обвинять. Мы все виноваты перед теми, кого сегодня с нами нет. На мой взгляд, важнейшие моменты, звучащие на конференции, необходимо довести до сознания как опытных, так и неопытных водников: - Нельзя (я обязан употребить это слово) совершать первопрохождение высшей категории сложности менее, чем тремя полными экипажами (на Юрункаше их было только полтора!) - Нельзя катамаран-двойку, такой конструкции, брать на высокие категории сложности подобных плотовых рек - Нельзя проходить пороги (ЛЮБЫЕ!) без их предварительного просмотра, выбора линии прохода и организации надежной страховки - Первопрохождения высших категорий ничуть не проще первовосхождений, где обязательно присутствует базовый лагерь и надежная связь. Уважаемые официальные лица и комиссии, Вы совершенно правы. Никто Вас не будет слушать и пойдет на риск. Вы правы, говоря, что это проблема психологии. Но сегодня нужно просто всем показать, те моменты, которые могли бы снизить риск гибели прекрасных ребят. Краткая и точная оценка событий дана одним из выживших участников похода: «Зашли за грань!». Конечно же, грань допустимого риска у каждого своя. Мастера и чемпионы водного туризма могут позволять себе пренебрегать мерами безопасности, рассчитанными на новичков. Тем не менее, как показывает опыт, независимо от квалификации эту «грань» острее чувствуют те, кто хотя бы однажды стоял на краю. Но, нередко, ребята набирают высокое техническое и спортивное «мастерство» на сложных, но относительно благополучных прохождениях. Не встретив ни разу «горбатую с косой» мы независимо от возраста и жизненного опыта бываем неоправданно беспечны. Дорогие друзья, не обращайте внимания на ненужную склоку, а просто старайтесь избегать и не повторять роковых ошибок! А, вообще, «ни к кому претензий не имею: каждый выбирает по себе». Бывший водник-недоучка Тушинской школы водного туризма, которая очень многих научила выживать, не надеясь на МЧС. Статья вторая О безопасности водных походов/ некоторые соображения в связи с Конференцией по безопасности, проведенной в городском клубе туристов 28.01.2008/. Автор: Веткин Владимир Приведенные ниже соображения относятся в первую очередь к первопрохож-дениям водных маршрутов в горных районах, то есть к маршрутам, потенциально содержащим как сложные и опасные водные препятствия, так и береговую обстановку, создающую существенные сложности при осмотре реки и при аварийном выходе с маршрута, хотя некоторые из соображений можно отнести к любым маршрутам. 1. В связи с тем, что условия, в которых находится группа, совершающая первопрохождение любого потенциально сложного маршрута, качественно отличаются от условий прохождения пусть и очень сложного, но кем-то более или менее грамотно описанного маршрута, предлагаю все потенциально сложные первопрохождения /уровня 5 к.с. и выше/ выделить в отдельный класс маршрутов – «Первопрохождения». 2. Для маршрутов класса «Первопрохождения» необходимо разработать отдельные «Правила организации и проведения самодеятельных туристских походов и путешествий», учитывающие специфику прохождения таких маршрутов. 3. Разработать и пытаться реализовать ряд мер, способствующих повышению уровня безопасности водных походов и зависящих от различных сторонних организаций. Пояснения к данным предложениям: 1. За последние годы в области обеспеченности туристов качественным картографическим материалом, а также средствами ориентирования в пространстве и средствами связи произошли кардинальные перемены в лучшую сторону. Это, безусловно, заметно облегчило тактическую проработку будущего маршрута, возможность с точность до метров фиксировать свое местоположение, а при составлении описаний давать точные координаты препятствий, стоянок и других важных объектов, а также обеспечивать связь не только между частями тургруппы, но и между группой и спасательным центром и т. д. Наличие хороших карт, а иногда и космических снимков местности облегчили проблему заочного изучения того или иного района Земли и выбора нового маршрута. Это привело к усилению активности любителей первопрохождений не только у себя в стране, но и за ее пределами. Важно осознать, что за последние десятилетия существенно возросла техническая сложность и опасность многих новых маршрутов. Если еще сравнительно недавно Каа-Хем /Саяны/ был эталоном сложной и опасной реки, то на фоне маршрутов, пройденных за последние годы, он теперь воспринимается как безобидная речка, на которой несчастный случай может произойти только в группе, не имеющей никаких знаний и опыта и, при этом, еще и нагло пренебрегающей элементарными правилами безопасности /например, отсутствие спасжилетов и т. п./. И здесь важно отметить, что при столь существенно возросшей сложности и опасности осваиваемых маршрутов уровень технической оснащенности /суда, их оборудование, снаряжение участников для водной и пешей или горной части/, уровень технической подготовки экипажей и отдельных участников, уровень тактической подготовки руководителей и группы в целом, а также средства и методы обеспечения безопасности практически остаются такими же, как и двадцать лет назад. И то, замечание «остаются такими же» относится, как правило, к тем наиболее опытным туристам, которые в свое время учились в школах СТП, ВТП и ВИП и сумели передать свои знания и навыки товарищам по группе. Практически полное отсутствие в современной России системы подготовки кадров в спортивном туризме привело, как я полагаю, к снижению среднего уровня подготовки современного туриста по сравнению с уровнем 70-тых – 90-тых годов прошлого века. Существенный разрыв между возросшим уровнем сложности и опасности открываемых маршрутов и неизменным,- а, скорее, снизившимся, - уровнем подготовки туристов – это и есть один из факторов, который требует пересмотра Правил проведения походов в части, касающейся первопрохождений - походов высшей категории сложности. 2. Другой фактор, требующий пересмотра Правил для первопрохождений, состоит в следующем. Поиск все более сложных маршрутов, ведет руководителей в высокогорье /сплав на р. Юрункаш (Китай) начинается на высоте чуть ниже 5000 м./. А чем больше высоты, тем больше уклоны русла. И при расходах от 70 кубов в сек. и более такие реки становятся намного сложнее и опаснее, чем любая «пятерка». Это означает, что в режиме первопрохождения таких маршрутов единственно разумной является тактика обязательного просмотра всех участков реки – ведь характер предстоящих препятствий, а также береговой линии неизвестен! А проблема просмотра реки на таких маршрутах чаще всего осложняется тем, что река течет либо в ущелье с крутыми бортами, либо в каньоне. Осмотр может занимать сил и времени гораздо больше, чем сам сплав, и требовать горного снаряжения и владения членами группы горной техникой. Но, во-первых, если безопасность участников остается одним из принципов любого похода, то осмотр неизвестной реки проводить надо обязательно. А во-вторых, время на проведение осмотра должно закладываться в график движения! А это, при двух-трех неделях, которые люди могут себе позволить на поход, естественно, сразу же входит в противоречие с требованием Правил «намотать» определенный километраж - иначе «шестерка» не будет зачтена. 3. И здесь возникает необходимость очередного изменения в Правилах: Критерий конкретного километража в случае первопрохождений должен отсутствовать. Не буду здесь останавливаться на подробностях тактики прохождения таких маршрутов, поскольку это выходит за рамки рассматриваемой темы. Отмечу только, что тактика первопрохождения должна заметно отличаться от тактики прохождения маршрута, кем-то уже описанного. И связано это с тем, что цели первопрохождения должны, на мой взгляд, отличаться от целей прохождения описанного маршрута. 4. Если цели прохождения описанного маршрута – успешное преодоление выбранного маршрута; знакомство на месте с новым районом, рекой; набор походного опыта и совершенствование тактической и технической подготовки группы; общение с близкими по духу людьми и т. п., то к целям первопрохождения я бы отнес: - глубокое изучение – на этапе подготовки - района, в котором находится выбранный маршрут /рельеф; гидрография; коммуникации; варианты подъезда и подхода к началу сплава; выявление всех возможных вариантов аварийного выхода с маршрута/; выявление требований к оборудованию и снаряжению для прохождения водной и – в случае аварийного выхода - горной части маршрута; разведка на маршруте как береговых условий, так и водных препятствий; фотографирование важных ориентиров, препятствий и иных важных для туристов объектов; фиксация GPS координат наиболее важных объектов как на пешей, так и на водной частях маршрута; составление и публикация отчета с подробным описанием пройденной части маршрута и включением в него всей сопутствующей полезной информации. Короче говоря, цель первопрохождения – сделать его максимально полезным для других туристов. При соблюдении этих условий такой отчет будет представлять огромную ценность для всех, кто пойдет на этот маршрут в последующие годы. И именно соблюдение этих условий должно стать обязательным требованием, например, для допуска к участию в первенстве России в классе «Первопрохождения», для получения специальной аппаратуры для связи, для обеспечения постоянного контроля группы со стороны МЧС и т. п. И не сама по себе сложность пройденного куска маршрута, а именно качество выполнения указанных условий должно быть критерием оценки этого маршрута среди других маршрутов такого класса. Современные первопрохождения в высокогорных районах достойны не только выделения в отдельный класс, но и специального диплома группе и знака типа «Первопроходец» всем ее членам. 5. Далее. Если принять, что смысл прохождения порога не в том, чтобы идти по принципу «Авось пронесет», а в том, чтобы продумать линию движения и реализовать ее и, кроме того, понимать, что реально сможет сделать каждый человек, экипаж, группа при возникновении аварийной ситуации, то надо согласиться, что для сложных и мощных рек годятся суда с определенными техническими характеристиками. В частности, полагаю, что для сложных реки с большими расходами плохо подходят катамараны-двойки, а объем и форма ката-четверки должны обеспечивать высокую управляемость, ходкость и способность «прошивать» обратный вал в бочках. Именно эти свойства вместе с высоким уровнем технической подготовки экипажа позволяют идти так, как хочет капитан, а не так, как несет вода. Такими свойствами не обладают катамараны слишком большой длины и большого диаметра баллонов. Числовые характеристики оптимального судна или спасжилета – понятия достаточно индивидуальные и спорные, хотя многие опытные водники, опрошенные независимо друг от друга, назовут, как мне кажется, примерно одинаковые цифры и конструкции. Поэтому эти характеристики имеет смысл вынести в раздел Правил «Дополнительные рекомендации». 6. Опыт, приобретенный водниками позволяет понять еще и следующее: как нелепо дискутировать на тему: «Нужен ли на сплаве спасжилет?», так же нелепо в наше время звучит утверждение, относящееся к другой крайности: «Чем больше объем жилета, тем выше безопасность человека, на который он надет». Объем и конструкция спасжилета должны быть оптимальными для данного человека, то есть, он должен обеспечивать ему достаточную плавучесть, но при этом как можно меньше ограничивать его в тех движениях и приемах, с которыми связано прохождение маршрута. Кроме того, конструкция спасжилета должна обеспечивать возможность использования существующих на сегодня способов страховки и самостраховки /вшитая грудная обвязка, спасконец с карабином, нож и т. п./. Все эти требования по спасжилету пора включить в Правила проведения походов. 7. Замечание относительно средств обеспечения безопасности на воде. Лет двадцать пять назад мы в состав оборудования катамарана включили водяной парус, применение которого в мощных «бочках» может оказаться единственным средством быстрого выхода из «бочки», то есть средством спасения. Не претендуя на авторство идеи, замечу, что такое, например, извиняюсь за выражение «средство сплава», как «Бублик», вообще не способно проходить «бочки» без применения водяного паруса. Полагаю, что наличие двух водяных парусов на катамаране надо ввести в Правила и это требование должно быть не менее жестким, чем требование наличия у каждого члена группы спасжилета. 8. У группы, делающей первопрохождение, должна быть не просто возможность связи со спасателями или выпускающим турклубом. Эта связь должна быть систематической /подобно тому, как идущие на гору альпинисты в оговоренный час ежедневно должны выходить на связь с базой/. И исчезновение такой связи означает, что в группе произошло ЧП и позволяет оперативно начать спасработы, не дожидаясь контрольного срока. 9. В качестве средств сигнализации в любых группах, а тем более в группах, делающих первопрохождение, можно брать с собой фальшфееры или дымовые шашки. Тогда ситуация – человек целую неделю видит пролетающие над ним спасательные вертолеты, машет, чем может, а результат нулевой – едва ли повториться А вообще-то, времена изменились настолько, что надо проводить серьезную модернизацию Туристско-спортивного союза. И будь я помоложе, взялся бы за организацию такой коммерческой структуры при ТСС, которая давала бы работу и приличный заработок опытным туристам и позволяла бы и привлекать в спортивный туризм молодых людей и помогать им реализовывать свои способности в этом прекрасном виде деятельности, которому многие из нас посвятили значительную часть своей жизни и который подарил нам и прекрасных друзей и незабываемые впечатления. Но могу только уповать на молодых и неравнодушных к нашим общим проблемам ребят! Ау, энтузиасты, где вы? Владимир Веткин Вот фотография водного паруса (конструкции бывают разные):

everything: Вот ещё о применении водяного паруса: …когда дует встречный ветер мы применяем водяной парус. Это устройство представляет собой кусок ткани, привязанный к палке по краям которой пластиковые бутылки, а на дне по углам груз в виде камней. Эффективная вещь если парусность судна большая, грести против ветра тяжело, течение хорошее и нет мелких перекатов. Несколько раз при попадании на мель судно резко тормозило, и держащего за верёвки парус человека стаскивало с носа судна в воду в мгновение ока (благо все это происходит обычно на мели, но смотрится эффектно). http://www.tynda.ru/zeya2007/

Ханай: Про парус, здорово написали надо обязательно сделать и попробовать в какой-нибудь бочке!!!

everything: Но надо сразу всё предусмотреть, чтобы при перевороте в бочке никто не запутался в этом парусе.

Еше Нинбо: Вооружённый налёт на туристов-сплавщиков на р.Мста: http://skitalets.ru/wwwthreads/showflat.php?Cat=0&Board=antol&Number=257641&page=0&view=collapsed&sb=5&part=

everything: Комментарии к разбору аварий на р. Юрункаш Говор В.В., г. Новосибирск, ЗМС, вице-президент ТССР, инструктор международного класса, доцент НСУ Готовя материалы к этому сборнику еще раз перечитал все, что было написано по р. Юрункаш, включая обстоятельные предположения и прогнозы и получилось следующее: О заявленной продолжительности похода: В этом мнения многих водников расходятся. Если отбросить все теоретические рассуждения и основываться только на фактах, то к моменту аварии группа действительно находилась в середине маршрута и в полном соответствии с графиком движения. При этом они находились на воде на 2 дня больше, потому что начали сплав с места выхода каравана к реке. Караван пришел на р. Юрункаш 19 августа. 20 августа они вышли, а 24.08 в 17-00 произошла первая трагедия. К этому времени они находились на воде уже 5 дней. До 2 сентября у их еще было 9 ходовых дней, а с учетом контрольных сроков 12 дней. Времени достаточно, чтобы пройти оставшуюся часть маршрута даже не в стиле Сергея Черника. 25.08. оставшиеся в живых поднялись от реки, переночевали и за 26 августа прошли 4 – 5 км вдоль реки, спустившись к улову, где находилось практически все, что забрала река при первой аварии. 27 августа до 17 часов на катамаране – двойка вчетвером с грузом и обносами они прошли 13 – 15 км (по оценке спасателей по прямой, если предположить, что катамаран остался на месте аварии). Тело Владимира Сметанникова нашли (в расширении ущелья, здесь садились вертолеты) в 3 – 4 км ниже места нахождения катамарана. От этого места Михаил Селезнев на каяке дошел до входа в каньон и углубился в него (по его оценкам на 800 – 1000 метров.) Выше он подняться не смог из-за невозможности занести каяк по одному из берегов в обход сливов. Получается, что он не дошел до места нахождения катамарана 1 – 2,5 км. Спасатели так же отмечают, что от места нахождения кат-4 первые 10 – 12 км сравнительно просты, далее расположен каньон с очень сложными порогами. Китайские спасатели в этот день по верху, за день, обошли этот каньон. Андрей Паутов, проведший 20 дней в каньоне, когда увидел вертолет смог выйти из каньона. Александра Зверева заметили с вертолета и забрали вторым вертолетом в 1 км ниже места обнаружения тела В. Сметанникова. К этому времени он был в расширении реки и ниже, когда с вертолета его не заметили, переплыл реку. Если учесть, что к этому времени он 20 дней не ел, и у него не было спасжилета, то место для этого он выбрал безопасное. Спасатели обследовали еще третий по счету каньон и оценили, что за ним в 20 км ущелье резко расширяется. О неписанных правилах: Спасатели обследовали и сфотографировали 50 км реки (это протяженность Большого каньона р. Матча или р. Нарын, треть от этой протяженности составляет каньон «Фортамбек» на р. Муксу и каньон «Парадуз» на р. Кударе, все они было пройдены в разное время с разведкой. Естественно, опыта первооткрытий и длительных первопрохождений у С.И Черника не было, зато был богатый опыт скоростных прохождений и чтения воды с судна, к сожалению, у него еще был опыт брать своих детей с собой на одно судно. Хотя у альпинистов есть неписанное правило – в одну связку близких по крови родственников не ставить. Это общечеловеческая истина, которая к официальным Правилам отношения не имеет. Обе аварии произошли около 17 часов на не просмотренных ранее участках реки. В водном туризме тоже есть неписанные правила и одно из них определяет, что сложный порог можно идти только тогда, когда есть запас светового времени на проведение поисково-спасательных работ силами группы, а силами шести человек на 2-ух средствах сплава такие работы провести практически не возможно. Необъяснимо, но жизнь состоит из светлых и не очень светлых полос. Сергею и команде в основном везло, похоже, к Юрункашу исчерпался этот лимит. Но с другой стороны, если бы контрольный срок был не 2-го, а 5-го сентября, или позже, то на Азиатско-Тихоокеанской встрече В.В. Путина с Премьером КНР не был бы поднят этот вопрос, и так быстро не вылетели наши спасатели, то и живых бы не нашли. И последнее, когда мы участвовали в Чемпионатах страны, то всегда равномерно обновляли команду, при этом старались в самые сложные места только с молодыми не ходить и «чужаков», выращенных не в команде, предпочитали не брать, тем более конфликтных, потому как их молодежь «заматывала», не взирая на регалии. Вот такие мысли про безопасность вне Правил, а в официальных текстах, на мой взгляд, должна быть взвешенная подтвержденная середина и соблюдение общечеловеческих принципов, которых всего два и все их очень хорошо знают. Выводы: Из всех водных аналитиков, писавших про эти аварии мне наиболее близка позиция москвича Крюкова объясняющая отсутствие рюкзаков на кат-4 попыткой оставшихся на нем членов экипажа сделать из них водные паруса, однако подтвердить или опровергнуть это в ходе разбора не удалось из-за отсутствия свидетелей, так же как и объяснить попадание выжимной трубы между телом Сергея Черника и спасжилетом (при этом конструкция катамарана изучалась). Для вывода средств сплава из подобных бочек необходимо изучить опыт применения водных парашютов экипажами карабубелей в «Карагемском прорыве» р. Аргут и, не дожидаясь результатов, предложить руководителям групп, собирающихся в маршруты по рекам с большим расходом и уклоном, оснастить свои суда такими парашютами, впрочем, они могут оказаться полезными на многих реках при попадании в паводок.

Еше Нинбо: Даодэцзин, глава 73.

Еше Нинбо: 17 июля 2012 г. ГУ МЧС РФ по РБ провело пресс-конференцию, основной темой которой стала возросшая вероятность наводнений в республике и Улан-Удэ в частности. Заместитель начальника ГУ МЧС РФ по РБ по защите, мониторингу и предупреждению ЧС, начальник управления гражданской защиты Николай Заворуев сообщил, что их ведомство ежедневно получает прогноз по гидрологической обстановке от Гидрометцентра РБ, но в настоящий момент предпосылок на подтопление населенных пунктов из-за паводка не существует. - В дежурную службу центра управления кризисных ситуаций представляется прогноз погоды на ближайшие трое суток. Исходя из него, на данный момент есть подъем уровня воды на трех реках, выход на пойму. Однако это не тот критический уровень, когда подтапливает населенные пункты, - пояснил Заворуев. Все же, по его словам, республика находится в такой сложной ситуации, когда возможны, в принципе, любые ЧС. Комментируя прогноз доктора географических наук Анатолия Имитхенова о грядущем наводнении в августе нынешнего года, Николай Заворуев выразил удивление, что ученый, проведя такое серьезное исследование, не сообщил об этом правительству или органам власти, а пошел первым делом в печатное издание. - Опровергнуть данный прогноз я не могу. Вероятность подтопления существует всегда, - заявил начальник управления гражданской защиты. Зная об этом, министерство проводит специальные учения и тренировки в муниципальных образованиях, которые, к слову, сами ответственны за обеспечение защиты населения. В их ведении организация наблюдения, временных постов, оповещение населения. В каждом населенном пункте имеется перечень сил и средств, которые могут быть использованы для оказания помощи, учтены люди, имеющие лодки. Для защиты правобережной части Улан-Удэ имеются гидротехнические сооружения. Учитывая то, что построены они были в 60-70-х годах, им необходима немедленная дорогостоящая реконструкция и капремонт. Мэрия, прекрасно зная эту ситуацию, ссылается на отсутствие денежных средств и пока никак не повлияла на решение острой проблемы. - Что касается левого берега, - продолжил Заворуев, - там защиты нет практически никакой. Поэтому основными задачами для мэрии должны стать своевременное оповещение и эвакуация населения. Гарантии, что какой-то из районов Бурятии не будет охвачен наводнением, также практически нет никакой. Подтоплению подвержены как населенные пункты, стоящие вдоль рек, так и отдаленные от берега. На сегодняшний день подсчитано, что в непосредственной близости от водоемов располагаются 64 населенных пункта. Построенные в тех же 70-80-х годах защитные дамбы сегодня находятся в удручающем состоянии, в них обнаружено множество брешей. Добавляют проблем и самовольщики, которые стали с невероятной скоростью расселяться по берегам рек. Не согласовывая строительство своих жилищ с главами поселения, они подвергают себя, свои семьи и хозяйство реальной опасности. Таких самоволок много в Тарбагатае, поселках Сокол, Коминтерн, Нижняя Иволга. Говоря о текущей ситуации на реках, Николай Заворуев назвал три из них, в которых повысился уровень воды: Витим и Чикой в Забайкалье, Цыпа в Баунтовском районе. Уровень реки Селенга пока близок среднему многолетнему значению. ГУ МЧС по Бурятии продолжит ежедневный мониторинг крупных рек для предупреждения возникновения чрезвычайных ситуаций. http://www.newbur.ru/news/9619

Еше Нинбо: В августе следует ждать наводнения», прогнозирует доктор географических наук Анатолий Имитхенов Я уверен, что в августе 2012 года нам следует ждать затопления Республики Бурятия снова. Видите, стоят засушливые дни, реки поднимаются, прошли ливневые дожди. Кроме этого, наводнение случится, если муссонный климат Тихого океана через Хинган и Северную Монголию в Бурятию принесет много влаги. Так что прогнозы неутешительные, - рассказал еженедельнику «Бурятия-7» доктор географических наук, геоморфолог Анатолий Имитхенов. Самое высокое стояние вод на Байкале наблюдалось в 1962-1964, 1971-1973 и 1983-1994 годах. Первые два пика, как известно, были связаны сначала с пуском плотины Иркутской ГЭС, вызвавшим повышение уровня воды примерно на 1,0-1,2 м, а затем двумя крупными наводнениями 1971 и 1973 годов. Неблагоприятная ситуация, сложившаяся за последние 11 лет, связана не только с частыми паводками явлениями, но и с деятельностью Иркутской ГЭС, постоянно занимающейся форсировкой уровня воды на Байкале в осенние месяцы выше установленного нормального подпорного уровня в пределах 12-15 см. в отдельные годы иркутские гидроэнергетики повышали уровень до 37 см (1988 г.), - продолжает ученый. В Улан-Удэ в зоне затопления проживают более 22 двух тысяч человек Вчера, 16 июля, в МЧС Бурятии подтвердили, что в августе-сентябре возможно будет большое наводнение. Как сообщил burunen.ru начальник пресс-службы Администрации города Улан-Удэ Сергей Тучков, уже в ближайшее время состоится учения по эвакуации населения. Также пресс-служба Администрации Улан-Удэ, сообщили что в городе будут задействованы все машины ДПС, скорой помощи, полиции, которые оснащены громкоговорителями. Они будут курсировать по определенным маршрутам. В столице Бурятии в зоне затопления проживают 22 840 человек, чьи дома находятся вдоль рек Уда и Селенга. В Октябрьском районе это СНТ «Строитель» и «Пищевик», и две тысячи жилых домов, в Советском районе 3 229 жилых домов, стоящих вдоль Селенги. На пресс-конференции 17 июля, Николай Заворуев, сообщил, что все же В Улан-Удэ гидрозащитные сооружения, проще дамбы нуждаются в реконструкции и капитальном ремонте. В некоторых сельских районах местными жителями в дамбах специально пробиваются дыры для прогона скота и проезда машин. Также он подтвердил, что подъем уровня воды в реках есть. - В трех реках даже есть выход на пойму, но это не опасно, - отметил Николай Заворуев, - на данный момент есть прогноз на ближайшие трое суток, данных которые нам дает Росгидромет. И угрозы наводнения нет. Что будет в августе покажет время. Но все же, засиделись в сухом периоде. При этом, как рассказали в МЧС Бурятии, в город Улан-Удэ уличные сирены уже давно не работают. Но все же есть СМС-рассылка, машины с громкоговорителями и другие средства. Так, что не следует предаваться панике. Коммунальщики проспали ливень Еженедельник «Информ Полис» сообщает, что на планерном совещании 16 июля об этом сообщил мэр Улан-Удэ Геннадий Айдаев. Он распорядился, чтобы все службы городской администрации подготовились ко встрече со стихией - Нам нужно подготовится. Неизвестно какой будет ситуация по Улан-Удэ. Мы не должны повторить участь городов Краснодарского края, - предупредил мэр. Однако пока городские службы справляются с водой не очень оперативно. Например, Комитет городского хозяйства не справляется с откачиванием ливневых вод с улиц города. Договора с ОАО «Водоканал» по предоставлению дополнительных машин не оказалось. Решать этот вопрос пришлось лично мэру. - Вы сами должны «допереть», а вы спите. Приходится мэру звонить и просить, чтобы «Водоканал» отправил машины, - обратился мэр к руководителю КГХ. – И пока вы спите, люди стоят в этой воде, и все нехорошие слова слагают в адрес мэрии города. Этой ночью сильный ливень оставил без света часть улиц города Улан-Удэ. Пострадали подстанции в Железнодорожном районе. Электричество пропало в районе «Стрелки», ЗММК, Плодово-Ягодной и в поселке Аэропорт. Пострадал от сильного дождя и центр города. - Много воды на улицах Куйбышева, Ленина, Кирова. Я такого еще никогда не видел, - признался Игорь Франк, и.о. руководителя администрации Советского района. Как вести себя во время наводнения Если ваш район часто страдает от наводнений, изучите и запомните границы возможных зон затопления, а также возвышенные, редко затапливаемые места, расположенные в непосредственной близости от мест проживания, а также кратчайшие пути движения к ним. Запомните места хранения лодок, плотов и строительных материалов для изготовления необходимых подручных плавсредств. Заранее составьте перечень документов, имущества и медикаментов, которые необходимо вывезти при эвакуации в первую очередь. Уложите в специальный чемодан или рюкзак ценности, необходимые теплые вещи, запас продуктов, воды, а также медикаменты. Подготовьте лодки (например, залейте водой, чтобы они не рассохлись) и другие плавсредства. Обязательно привяжите лодки и плоты веревками к дому (желательно повыше), чтобы их не унесло. При получении сигнала об угрозе наводнения отключите воду, газ и электричество, потушите горящие печи отопления, если позволяет время, перенесите на верхние этажи зданий (чердаки) ценные предметы и вещи, поднимите туда же запас пресной воды и долго хранящиеся консервированные продукты питания. Уберите в безопасное место сельскохозяйственный инвентарь, закопайте, укройте удобрения и отходы; подготовьте к удару стихии свой дом: закройте все окна и двери на первом этаже, при необходимости и наличии времени забейте их досками или фанерой, чтобы не разбились окна. Возьмите с собой личные документы, помещенные в непромокаемый пакет, деньги и ценности, медицинскую аптечку, комплект верхней одежды и обуви по сезону, постельное белье и туалетные принадлежности, а также трехдневный запас продуктов питания (вещи и продукты лучше всего уложить в чемоданы, рюкзаки или сумки). Прибудьте к установленному сроку на сборный эвакуационный пункт для регистрации и отправки в безопасный район. При внезапном наводнении необходимо: как можно быстрее занять ближайшее безопасное возвышенное место и быть готовым к эвакуации по воде, в том числе при помощи подручных плавсредств. Если это невозможно, поднимитесь на верхний этаж или чердак дома. При подъеме воды следует забраться на крышу, а при ее резком прибытии - на «конек» крыши; детей и больных, ослабленных и замерзших людей привяжите к себе или крепким частям крыши, например, к печной трубе. Забираться на деревья, столбы и сомнительной прочности строения нельзя. Они могут быть подмыты потоками воды и упасть. Чтобы привлечь внимание спасателей, постоянно подавайте сигнал бедствия: в светлое время суток можно повесить на высоком месте белое или цветное полотнище, а в ночное время подавайте световые сигналы; до прибытия помощи оставайтесь на верхних этажах и крышах зданий и других возвышенных местах. Самостоятельную эвакуацию можно проводить только в случае необходимости оказания неотложной медицинской помощи пострадавшим, отсутствия продуктов питания, ухудшения обстановки или потери уверенности в получении помощи со стороны. Для самостоятельной эвакуации желательно использовать личные лодки или катера, плоты из бревен и других подручных материалов. После спада воды необходимо осторожно обследовать дом и проверить, нет ли угрозы его обрушения. При осмотре внутренних комнат не рекомендуется использовать спички или свечи в качестве источника света из-за возможного присутствия в воздухе бытового газа (для этого лучше всего подойдет электрический фонарик). Нужно остерегаться порванных или провисших электрических проводов. До проверки специалистами состояния электрической сети включать электроприборы категорически запрещается. О поврежденных или разрушенных водопроводных, газовых и канализационных магистралях нужно немедленно сообщить в соответствующие коммунальные службы и организации. Попавшие в воду продукты питания категорически запрещается применять в пищу до проведения проверки санитарно-эпидемиологической службой и их термической обработки. Попавшие в зону затопления колодцы с питьевой водой необходимо осушить для их последующей дезинфекции. http://burunen.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=402

Ханай: "Реки — наши братья, они утоляют нашу жажду. Реки переносят наши каноэ и кормят наших детей. Если мы продадим вам землю, вы должны помнить и учить своих детей тому, что реки — наши братья и ваши братья; и впредь вы должны относиться к рекам с той же добротой, с какой относитесь к своему брату." (Вождь Сиатль)

everything: Учебник по водному туризму: http://turizm.lib.ru/img/j/jurin_walentin_ewgenxewich/wwsolfeggio/wwsolfeg.pdf

everything: Предисловие (Из учебника "Сольфеджио белой воды") "Что за каяк? Почему каяк? — скажет читатель, взяв в руки эту книгу. — Не знаю никакого такого каяка!" И будет, скорее всего, совершенно прав — по крайней мере, в последнем. Увы, каяк до сих пор считается у нас едва ли не самым экзотическим судном. Большинство туристов-водников (не говоря уже о простых обывателях) знают о нем крайне мало, а место самого массового судна прочно занял четырехместный катамаран. Да, конечно, наш водный туризм развивался своим особым и неповторимым путем. Да, конечно, многоместные суда имеют у нас давнюю — и для многих славную — историю. Но все без исключения приемы управления катамараном или байдаркой-двойкой основаны на технике сплава на каяке (К–1) и каноэ-одиночке (С–1). Если говорить точнее, любое действие гребца на многоместном судне — это либо часть, либо один из вариантов его действий на одноместной лодке, а групповая техника экипажа — это надстройка, связывающая действия отдельных гребцов в единое целое. Именно поэтому обучение гребца для любого туристского судна не может начинаться ни с чего иного, кроме одноместной лодки. Именно поэтому сплав на любом многоместном судне требует не меньшей, а большей подготовки, чем сплав на каяке или С–1. Если, конечно, речь идет об управляемом движении, а не о сплаве в режиме бревна. Едва ли кто-нибудь может сомневаться, что прежде чем петь в хоре, необходимо выучить сольфеджио. Прежде чем играть в футбол в составе команды, нужно научиться самому работать с мячом. Прежде чем включаться в мировую компьютерную сеть Интернет, надо уметь выполнять хотя бы элементарные операции на своем персональном компьютере. И только водные туристы упорно продолжают считать лодку-одиночку вершиной, а не основой, своего технического мастерства. Причина такой перестановки вещей с ног на голову — сочетание лени, трусости и стремления пройти маршрут, сложность которого намного превосходит техническую подготовку данного гребца (хотя при желании можно выдумать для этого тысячу других причин). В большой толпе легко скрыть свою неподготовленность и спрятаться за чужую спину, а всем вместе — за объем большой и "надежной" лодки. Но бурная вода — не та стихия, в которой подобный обман проходит безнаказанно. (Да и проходит ли он вообще где-либо?) В любом сложном маневре каждый гребец должен выполнить строго определенное действие, которое нельзя подменить или компенсировать ни мастерством других членов экипажа, ни объемом судна. Но как он может выполнить свою часть работы в экипаже, если не умеет делать этого сам по себе? И где можно этому научиться, если не на одноместном судне? Если каждый член экипажа не имеет, прежде всего, должной индивидуальной подготовки, все они остаются не более чем полезным грузом на своем судне. Какого бы высокого мнения они ни были о своем мастерстве, они не способны эффективно управлять лодкой ни порознь, ни вместе, а воспеваемое ими "чувство экипажа" и групповая техника оказываются построены на песке. Их судно проходит препятствия само по себе, при минимальном участии с их стороны — а если не проходит, то подобный экипаж тем более бессилен взять ситуацию под контроль. Четыре котенка, отпущенные чьей-то недоброй рукой в плавание по весеннему ручью на куске пенопласта, управляют своим судном примерно в такой же степени. Смею надеяться, что вы, уважаемый читатель, не относитесь к поклонникам последнего стиля. Я отнюдь не рассчитываю этим коротким предисловием обратить вас в каячную веру; но вы, вероятно, иногда замечаете, что некоторые вещи на вашем любимом судне получаются у вас не так хорошо, как вам хотелось бы, как это бывает необходимо и как это делают более искусные мастера сплава. В таком случае вам нужно повторить сольфеджио белой воды еще раз, последовательно и подробно. И тогда ваша скрипка не будет фальшивить ни в дуэте, ни в квартете. http://lib.ru/TURIZM/iourine/full/foreword.htm ПАВОДОК (Глава из учебника по сплаву "Сольфеджио белой воды") Если уровень воды намного превышает средний, река меняется до неузнаваемости. При этом сложность ее может меняться как в одну, так и в другую сторону, хотя в большинстве случаев она увеличивается. (Уменьшение сложности обычно происходит только на реках с небольшим уклоном.) Однако опасность реки возрастает практически всегда. При паводке река течет по руслу, не разработанному под такое количество воды, поэтому насыщенность препятствиями и их сложность, как правило, резко увеличиваются. Если бы такой расход сохранялся постоянно, то она, конечно, перемыла бы русло, выдернула бы деревья там, где она течет через лес, разрушила бы берега в одних местах и намыла бы новые отмели в других, выровняла бы дно и сгладила бы повороты. Однако когда данный уровень является для реки скорее исключением, чем правилом, вы как будто попадаете в другой, очень молодой горный район, где река еще не успела хорошо разработать русло. Поэтому река в паводок, как правило, сложнее и всегда — опаснее, чем аналогичная река, для которой этот расход являлся бы нормальным. Наконец, это просто качественно иной сплав, с иным характером препятствий, иными возможностями и иными проблемами. В условиях паводка поток может быть настолько мощным, что для каякера не остается ни единого спокойного места, где можно отдышаться. Все улова смываются, а оставшиеся оказываются спрятаны где-то в гуще деревьев, некогда окаймлявших берега. На реке остаются только гигантские валы и бочки, развивается мощная вертикальная и пульсирующая турбулентность всех видов — особенно в тех местах, где при нормальной воде можно было бы ожидать спокойные улова. Высокие валы загораживают обзор. Скорость течения резко увеличивается, и вы сами не заметите, как окажетесь в следующем пороге, до которого по нормальной воде пришлось бы махать веслами добрых полчаса. (Впрочем, и само разделение на пороги, сделанное для нормальной воды, становится весьма условным.) Вместо плавных поворотов поток мечется по ломаной линии, отражаясь от одного препятствия к другому. Завалы возникают в самых неподходящих для этого местах, да и свободно плывущие бревна не доставляют большой радости. Мосты, некогда олицетворявшие безопасность и контакт с цивилизацией, превращаются в угрозу, если между ними и водой не остается достаточно места или если в их пролетах застревают бревна. Собираясь на реку, вы рассчитываете на вполне определенный уровень воды, на определенную сложность и опасность сплава. Но если вы попадаете в паводок и фактически оказываетесь на другой реке, причем вынуждены сплавляться по ней в режиме первопрохождения, то задумайтесь: нужен ли вам такой сплав? Готовы ли вы к нему технически и морально? Во многих случаях самым мудрым (хотя, возможно, самым нелегким) решением будет переждать паводок или сняться с маршрута. http://lib.ru/TURIZM/iourine/full/p28.htm

everything: СТРУКТУРЫ С ПРОТИВОТОКОМ Поверхностные бочки. Глубокие бочки. Прямые и косые бочки. Котлы. Бочку можно рассматривать как предельный случай вала, при котором размер и энергия опрокидывающегося пенного гребня сопоставимы с размером и энергией основного потока. Бочки образуются тогда, когда вода со слива падает в стоячую воду и закручивает значительную циркуляцию в вертикальной плоскости. При этом в обратное течение подсасывается большое количество воздуха, и гребень бочки оказывается сильно вспененным. Каяк, проходящий через такую структуру, сталкивается с водой, которая движется навстречу ему, то есть против основного потока. Во многих случаях давление этой воды на корпус каяка и грудь гребца способно остановить его, и необходимо интенсивно грести вперед, чтобы вырваться из этой ловушки. Большие бочки вполне способны удерживать каяк вместе с гребцом и вращать его во всех направлениях, да и маленькие тоже способны доставить немало острых моментов. Неуправляемое движение лодки в бочке происходит так же, как и на переднем склоне вала: лодка останавливается, разворачивается поперек течения и затем переворачивается навстречу основному потоку. Если вы не имеете достаточного опыта или не ищете себе лишних приключений, то лучше обойти это место стороной. Поверхностные бочки Типы бочек: а — поверхностная, б — глубокая, в — глубокая на всю глубину реки. Бочки можно разделить на два основных типа: поверхностные и глубокие, в зависимости от того, где сосредоточена основная циркуляция. Поверхностные бочки могут быть очень мощными, но под турбулентной, пенящейся поверхностью скрывается мощный невозмущенный поток, называемый донной струей. Если вы перевернетесь в такой бочке, он быстро вынесет вас прочь. Пловец без лодки легко проходит такие бочки именно потому, что он глубоко сидит в воде и проходит под циркулирующей пеной. Такие бочки обычно бывают очень шумными и эффектными, но относительно безопасными. Они предоставляют каякерам большой простор для различных игр и забав. Глубокие бочки Глубокие бочки образуются там, где вода падает под большим углом в глубокий бассейн ниже слива. Это часто происходит на искусственных сооружениях, таких как плотины и дамбы, и на локальных водопадных сливах при малой скорости течения до и после слива. Последняя ситуация нередко имеет место, например, на относительно простых реках Карелии. Для такой структуры характерна большая область обратного течения, направленного к сливу, и пузырьки, поднимающиеся на поверхность, как при кипении. Донная струя проходит в этом случае очень далеко от поверхности, и каякер имеет мало шансов воспользоваться ею. Пловец, попавший в мощную глубокую бочку, не способен удержаться на поверхности и вдохнуть воздуха, и он обречен вращаться в этой циркуляции, возможно, до конца своей жизни — а иногда и дольше. Страховать гребца, проходящего глубокую бочку, обычно бывает очень трудно и опасно для самих страхующих. Единственный безопасный способ прохождения таких препятствий — по берегу. Прямые и косые бочки Как и валы, бочки могут быть прямыми и косыми. Прямая бочка строго перпендикулярна потоку, и каждая струя в ней циркулирует в одной вертикальной плоскости. Косая бочка расположена под острым углом к основному потоку, и в ней, помимо циркуляции, существует более или менее значительный боковой снос. Вода в этом случае движется по спирали вдоль оси бочки. Такая бочка возникает, например, после слива, расположенного под острым углом к оси потока. Характерными признаками косой бочки являются также: несоосность входной и выходной струи; неравномерная глубина на кромке слива; наличие улова, питающего боковой снос, возле одного из краев бочки. Часто встречаются бочки более сложной формы, которая определяется сложной формой дна реки. Например, из-за постепенного разрушения средней части донного уступа широкая прямая бочка постепенно становится подковообразной: в средней части она прямая, а ближе к краям — косая. Котлы Если скорость течения невелика, а слив имеет подковообразную форму и обращен навстречу течению, то за ним образуется предельный случай бочки — пенный котел. Иногда котел бывает замаскирован в середине широкой неоднородной бочки. Вода падает в него с трех сторон, а с четвертой стороны — снизу по течению — его запирает глубокая бочка. Выходит вода из такого слива только в виде глубокой донной струи под бочкой. В отличие от обычных бочек, из которых каякер может выйти и вбок, единственный способ прохождения котла — напролом через бочку. Или в обход. http://lib.ru/TURIZM/iourine/full/p23.htm Глава 6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ "Основное спасательное снаряжение: 1. Спасконец 2. Страхующая лодка 3. Мозги." Каяк принято считать более опасным судном, чем, например, байдарка с опытным капитаном или катамаран, поскольку он легче переворачивается в руках неопытного гребца. Однако на самом деле это имеет лишь косвенное отношение к безопасности. Техническая подготовка гребца в любом случае должна быть такой, чтобы он не переворачивался на данном маршруте. Именно поэтому безопасность сплава начинается с выбора маршрута, соответствующего вашим возможностям, а стремление любой ценой пройти как можно более сложный маршрут — первый шаг к тому, что эта цена может оказаться слишком дорогой. Сплав по бурной воде представляет опасность для жизни и здоровья гребцов на любом судне. Однако только сплав на каяке и построенный на его основе сплав на многоместных судах формирует единую многоступенчатую систему безопасности, начиная от степени объективной опасности данного маршрута и кончая психологической готовностью каждого гребца самостоятельно активно действовать в аварийной ситуации. Именно поэтому каяк менее опасен, чем любое другое судно. ВЫБОР МАРШРУТА Первая ступень обеспечения безопасности — это правильный выбор маршрута. Для того, чтобы сплав был достаточно безопасным, его сложность не должна превышать уровень технической подготовки гребца. Однако для того, чтобы он был интересным, он должен соответствовать возможностям гребца (экипажа) и лодки в целом. Для большой пассивно-устойчивой лодки эти критерии сильно различаются — именно на величину возможностей самой лодки. Поэтому любой маршрут будет либо неинтересен, либо опасен. Это провоцирует опасную гонку: больше судно — скучно — сложнее река — страшно — еще больше судно и т.п. По существу, происходит соревнование не между рекой и гребцом, а между рекой и объемом лодки, и гребец участвует в нем тем меньше, чем выше уровень этого соревнования. Чтобы получить от реки больше, он выбирает более сложную реку, затем для безопасности делает еще большую лодку, и т.п.; в результате его роль, наоборот, становится еще меньше. Каяк позволяет избежать втягивания в этот порочный круг именно потому, что его собственные возможности, действительно, невелики, и успех прохождения определяется, прежде всего, правильной работой гребца. Он использует реку максимально эффективно и позволяет гребцу получить желаемые ощущения на более простой реке. Как правило, такая река одновременно и более безопасная. И сложность реки, и ее опасность в данном случае выбираются согласно одному критерию — мастерству самого гребца. Наконец, только на одноместной лодке результат прохождения адекватно отражает уровень мастерства конкретного гребца. Это позволяет гребцу объективно оценить свои возможности и выбрать для себя посильный маршрут. На судне большого объема экипаж без каячной подготовки может оценивать свои силы только как разность двух больших, близких друг к другу величин — сложности реки и возможностей лодки; ошибка такой оценки может быть весьма значительной, а определить вклад каждого гребца в общий результат еще сложнее. Поэтому большинство гребцов, не прошедших школы сплава на каяках, даже не осознают, насколько большой опасности они себя подвергают. ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ГРЕБЦА КАК СРЕДСТВО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ В предыдущих главах уже неоднократно подчеркивалось, что освоить приемы управления судном можно только на каяке. Каяк — единственное по-настоящему эффективное учебное судно; многоместная лодка сама по себе не учит ничему. С другой стороны, именно способность гребца контролировать движение судна определяет безопасность сплава по конкретной реке. Поэтому каякер имеет заведомо более предпочтительные шансы на то, чтобы благополучно закончить сплав. Если же возникает опасная ситуация, то каякер тем более может направить ее в нужном направлении с большей вероятностью, чем гребец без каячной подготовки. Это относится и ко всем вариантам нештатного сплава — с перевернутым судном, с веслом и без них. Именно в этих ситуациях наиболее отчетливо проявляются все навыки, которые формируются на каяке — умение быстро читать воду, использовать малейшие неоднородности потока для выполнения требуемого маневра, эффективно и экономно управлять своим движением, контролировать свое дыхание и многие другие. Более того, эти навыки закрепляются на уровне низших мышечных рефлексов, поэтому каякер способен выполнять необходимые действия даже в полубессознательном состоянии. После нескольких оверкилей, которыми мне едва ли следует гордиться, я могу сказать вполне определенно: если бы не опыт, полученный на каяке, я бы вряд ли дожил до написания этой книги. http://lib.ru/TURIZM/iourine/full/chapter6.htm

everything: Норд-экстрим представляет: http://www.youtube.com/watch?v=CbXpdIlSNp0&feature=fvwrel

Брат: Драгоценные Братья! Простите, что не сразу, но приветствую вас, вернувшихся с очередного, наверняка не менее удивительного и полного всевозможных приключений сплава!!! Ура-ура! Очень хочется услышать что-нибудь, фотографии увидеть (фотоаппараты хоть были - а то ведь никого из наших обычных фотографов нынче не было в команде!) Скажу сразу, просто поражена новостью, что никто не кильнулся - неужели настолько высоким стало мастерство и смелость наших дорогих сплавщиков, что не то что четвёрка, достойно показавшая себя в прошлом году, но даже двойка бесстрашно покоряет все пороги и бочки? Ура-ура, с возвращением!

Ханай: Ура! Ура! Ура!!! И всё таки мы пробрались на Цыпу Хотя большинство людей думали, что ни чего не получится Проблема была в том, что у нас в Забайкалье и Бурятии всё лето шли дожди и все реки поднялись до рекордного уровня. По этому ни кто не брался нас вести на озеро Баунт с которого мы должны были начать сплав. Но в конце концов нашлось суперское решение мы доехали до реки Талой которая поднялась до абсолютно не проходимого уровня и именно с нее начали наше чудесное путешествие! В итоге получилось так: р.Талой, р.Цыпикан, оз.Баунт, р.Цыпа, р.Витим...всего было пройденно пять водоёмов. Четыре реки и одно озеро! Надо сказать, что виды в этом году были просто обалденные. Мы сплавлялись по самому гребню горного плато и под нами простирались восхитительные долины. Благодаря тому, что Цыпа поднялась больше чем на два метра, открылись такие просторы, что дух захватывало, иногда хотелось кричать от восторга! На Витиме мы вплыли в огромную радугу, такого с нами просто ни когда не было. Радуга во всём своём многоцветии выходила прямо из реки. И мы с песней Гуру вошли прямо в нее! Все три недели фактически не было ни одного дождя, хотя 18 и 19 июня ночью температура опустилась до -5 и -7 градусов соответственно. Катамараны превратились в две ледяные статуи. Но слава богу зима не наступила и мы продолжили своё путешествие....... (продолжение следует...)

Ханай: За день до холодов один из членов нашей команды заболел и четыре дня подряд я колол ему уколы по 6 штук в день:) То есть по сути я стал на время доктором, в помощь мне был назначен Степан Белов - санитаром. Стёпа смешивал лекарства, грел их и наполнял шприцы. Слава Всевышниму наш пациент быстро пошёл на поправку, хотя в начале всё было совсем плохо вплоть до того, что были идеи отправить его в больницу на вертолёте Забавный случай произошел когда вечером, к концу четвёртого дня, я ставил завершающий укол. Для справки, укол очень больнючий (толстоватая игла + 5 кубиков антибиотика). Так как было холодно действо происходило возле костра. Девушки смотрели в сторону, мужская часть коллектива внимательно наблюдала за моими манипуляциями. Пациент в силу опыта большого количества проставленных за четыре дня уколов лежал расслабленно (понял уже, что если дёргаться больнее будет ) И вот я приподнимаю руку со шприцом и одним движением вгоняю иглу И в это самое мгновение мой санитар, громко говорит: ОООЙ!!! Естественно многие подумали, что мы с санитаром Степаном в сговоре, чтоб помучить пациента посильнее. Соответственно вся команда начала ржать в том числе и пациент.(примерно так ) Ну а я титаническим усилием поймал трясущийся шприц и все таки выдал завершающую дозу в ягодичную мышцу.Вот такой у нас был походный стационар

Ерика: обалдеть!!! вот это рассказ! УРА!

everything: Здорово!

everything: Первопрохождение по реке Черчен в горах Куньлунь Китая 2012г. Гигантский горный массив Кунь-Лунь, с севера ограничивающий Тибетское плато, до наших дней остается «белым пятном» на картах, в котором лишь единицы путешественников протоптали узкие дорожки. Первым среди них был Пржевальский, давший русские названия хребтам и вершинам Кунь-Луня. Крупные открытия в этом районе продолжаются и сегодня, когда, кажется, космические спутники уже все разглядели с орбиты. В 2009 году экспедиция Отто Чхетиани открыла вершину Восточный Чонг-Музтаг (6976м) в верховьях реки Керия. Высочайшую вершину хребта, которой не было ни на картах, ни на спутниковых снимках. С ледников Кунь-Луня, прорывая горы на своем пути, в пустыню Такла-Макан текут многоводные реки, чтобы без следа раствориться в ее бескрайних песках. Нам известны только две попытки прохождения этих рек. В 1990 году американцами пройдено среднее и нижнее течение Яркенда, самой западной реки Кунь-Луня. В 2007 году экспедиция Сергея Черника прошла верховья Юрункаша, но закончилась гибелью четырех участников на сложнейшем участке реки. Даты экспедиции: 29 августа — 27 сентября 2012 года Нашей целью было прохождение одной из рек востоку от Юрункаша – Керии или Черчена. В СУАР последние годы неспокойно – уйгуры не приемлют политику, которую проводит в их отношении Пекин. Иностранцев стараются не пускать в горы, пугая возможной встречей с уйгурскими террористами. Тем не менее, нам повезло заехать на Черчен и пройти весь его сплавной участок. Сплав начался в горах, закончился – среди песчаных дюн Такла-Макана. Черчен оказался невероятным! Он весь зажат в узкие каньоны, выходы из которых можно пересчитать по пальцам. Иногда разведку приходилось производить виртуально, по спутниковым снимкам. Иногда не помогали и снимки – меандрирующие стены каньона перекрывались, течение реки не было видно со спутника. Такие участки мы называли «метро», и опасались Черчена, зажатого в узкую щель. Но все-таки шли. "Ну — труба…..(((", — так откомментировал председатель Центральной маршрутно-квалификационной комиссии (ЦМКК) Николай Рязанский видео сплава в «метрополитене» Черчена. А Юра Борисов на это заметил следующее: «Какое, однако, короткое, но, вместе с тем, ёмкое и многозначное высказывание! Ни с какой стороны не подкопаешься. Ни слева, ни справа! Идеальный председатель МКК, вдумчивый и выдержанный. Лишних слов, на всякий случай, не говорит». Всего на Черчене мы насчитали 6 «метро» — участков, где из каньона не видно неба. Первое «метро» снялось неважно, пятое и шестое мы обнесли. Остальные три предлагаем вашему вниманию. Посмотрите сами и решите — «труба» или нет. Второе «метро»: пока еще широко, но уже видно, что большой желтой реке, зажатой в стены, довольно тесно. Вода очень мощная. Обратите внимание, как катамаран в начале «метро» с трудом уходит от навала на стену левого берега. Второй катамаран не ушел от этого прижима и чудом избежал переворота. Осмотр «ушибленного судна» после «метро» выявил перелом двух продолин и четыре погнутые поперечины. Второе метро Черчена: http://youtu.be/ZCILAxnKlqg Порог Эскалатор: http://youtu.be/gGdEZ5fCfkg http://ratt.ru/archives/category/cherchen Черчен: роман в письмах Как вы уже знаете, шло нас по Черчену восемь человек. Но был в нашей экспедиции еще один, девятый участник, который оставался в Москве и обеспечивал круглосуточную «линию жизни» между нами и нашими близкими. Почти каждый день мы вкратце пересказывали Паше Лузану новости с Черчена. Вкратце — потому что спутниковый телефон принимает и передает всего несколько коротких минут — пока спутник виден в просвете щели каньона. Паша принимал телефонограммы и превращал их в электронные письма, и в какие — зачитаешься! В этих письмах весь наш Черчен. Стапель на Черчене — 8 сентября 2012 года. Первый день сплава — 9 сентября. Пройдено около 30 км без серьезных препятствий. http://ratt.ru/archives/3919#more-3919 аудио-рассказ: http://www.marshruty.ru/Photos/Photo.aspx?PhotoSetItemID=c3e3f145-0f35-4720-b930-897850f33b18

everything: Третье метро Черчена, видео: http://youtu.be/GGC_4BHTt0k

everything: порог Предмостный на Черчене: http://www.youtube.com/watch?v=_qekRSz4HK0 Киль катамарана на Черчене: http://www.youtube.com/watch?v=kyJKAdM3OHk



полная версия страницы